时间来到2026年，国内车市的内卷固然非常的吓人，但是中国汽车的出海势头仍旧非常的猛，就拿奇瑞来说，在很多人的认知中，奇瑞国内卖不动、技术也不是很拔尖、品牌也一般，必然会受到了比亚迪、吉利的挤压，但实际上，奇瑞的海外销量比较炸裂，就拿6月份来说，奇瑞海外足足卖出了19.1万辆，甩开一众造车新势力，成为国产车出海中的扛把子。
中国车企为啥这么凶猛呢？
原因很简单，无论国内竞争怎么惨烈，但是中国车的性价比优势始终都很突出，比如说俄罗斯、巴西或者一些欧洲国家的用户，它们会买本土高价车吗？最后不都是抢着买中国产的电动车。
更何况，国产车在国外的售价和利润也很有看头，其海外挂牌价往往高于国内，溢价空间多达好几万。同时，中国汽车在智能、续航、空间上的表现也很顶。
首先是数据方面，奇瑞出口主打的就是量大、管饱、便宜、耐造，完美契合那些拉美、东欧用户，跑运输的话，瑞虎7搭配硬派底盘的设计风格，开出去也很有排面。我比较看好奇瑞的势头，海外暴增，整体销量非常的夸张，尤其是连续四个月刷新纪录的势头搭配单月19万的数字，营造出强烈的反差感。
海外占比高是奇瑞的另外一个标签，它6月的国内销量只有6.6万辆，海外销量达到19.1万辆，国内成绩其实不如同级别的比亚迪、吉利，但实际的单月出口却是国产车中非常狠的。
当然，奇瑞也有被吐槽的地方，因此国内同比下滑48.5%的数字摆在明面上，只看国内成绩的人会有些不看好，但是综合来说仍旧比那些没车可卖的品牌要强一些。同时，比亚迪海外17.49万辆的成绩完全不输在国内的表现，很好的打入了欧洲市场，卖出去具有不错的口碑和溢价，还有建厂打算，长城就更不用说了，长城的单月出口首次超过国内，潜力也值得考量，势头很不错。
巴西的增量其实更夸张，尤其是6月，因为有关税，其抢跑的情况更明显，桑托斯港的滚装船不失好莱坞大片之美，无论是奇瑞还是比亚迪，都能从这波抢跑中分到一杯羹。而在政策上，巴西的门槛确实在变高，但是该留的口子也有，像是CKD全散件模式、半年零关税配额…，都有机会。
反常识的是，中国车在海外的接受度丝毫不输本土老牌，而且这些车还有关税壁垒需要扛，欧盟35%的关税税率摆在台面上，当然，其主打的是走量版车型，具有各种新能源模式，欧洲份额从2%涨到9%，英国和意大利的增量分别为8.6万和7.3万辆，各个国家的销售渠道都在全面铺开。
不得不说，中国汽车再怎么说也是一波狂潮，在海外具有很高的认可度和杀伤力，当然，从本地建厂、供应链落地上看，它确实还在起步阶段，但是它的出海拐点也很明显，如果海外政策收紧、关税门槛抬高，中国车还能这么香吗？对于这种出口反超内销的现象，你是如何看的呢？
