奥迪Q3插混德国价比比亚迪，回国缘何身价倍增？
近发现一个怪现象，德国产的奥迪Q3插混版在老家卖49300欧元，中国产的比亚迪宋PLUS DM-i在德国定价也差不多五万欧元。这俩车在德国能平起平坐，但回到中国价格直接天上地下——宋PLUS国内只要13万多，奥迪Q3燃油版却要28万起，要是进口插混版得四十六万。同样的车，为啥在德国能打成平手，回国就变成天壤之别？
先说德国那边的账。德国汽车税加关税总共29%，比亚迪宋PLUS五万欧元的售价里，光税费就占一万一千八百欧。倒推回去，它出厂价大概三万八千欧。奥迪Q3插混在德国卖四万九千三百欧，扣掉税费后出厂价才三万七千六百欧。也就是说，奥迪这车在德国出厂价比比亚迪还便宜两三百欧。
但到了中国完全变样。比亚迪宋PLUS国内卖13万多，顶配才17万五。奥迪Q3燃油版起步价27万八，要是把德国那款插混版进口过来，算上25%整车税、10%消费税、13%增值税，加上运费和渠道利润，落地价直接飙到四十六万。这价格能买两台宋PLUS还剩钱买个平板电脑。
奥迪其实也试过国产插混。比如奥迪A6插混版当年定价四十多万，结果卖成了库存车。反观比亚迪、理想这些国产车，三十万以内市场打得火热。现在奥迪要是把Q3插混国产，按惯例可能要卖三十六万起，但还是比宋PLUS贵出一大截。
问题出在哪？第一，豪华品牌国产后利润空间太大。第二，合资车企不愿自降身价，怕砸了“高端”招牌。第三，国产新能源车太猛，根本不给合资降价的机会。
我在德国朋友家看过宋PLUS，人家说这车续航和配置确实比奥迪Q3插混强，但价格差不多。国内消费者呢？三十万以内新能源车多得是，奥迪要是不降价，这车进来也是卖不动。
现在欧洲市场，比亚迪靠低价在奥迪家门口站稳脚跟，可在中国，奥迪却还在坚持高价。市场只认性能和价格，品牌历史再长也没用。奥迪Q3插混在德国卖不过宋PLUS，那它在中国到底该定多少钱才合理？
一台贴着“四个圈”标的奥迪Q3插混版，在德国的起售价是49，300欧元；而另一台来自中国的新能源明星比亚迪宋PLUS DM-i，德国定价刚好也是五万欧出头。是的，在奥迪的故乡，宋PLUS不再是国民车，而是豪华平替，甚至贵上几百欧。而这场价格的错位游戏，一旦放回中国，画风会完全变样。
我们先算一笔账。德国的汽车消费税是19%，关税是10%，也就是说比亚迪宋PLUS这五万欧元的售价，里头有大约1.18万欧的税金。倒推一下，宋PLUS的FOB离岸价大约在38，200欧，也就是人民币29万元出头。这还是没算上运费、认证成本、经销商利润等杂费的干净价格。
而奥迪Q3 TFSI e在德国卖49，300欧，刨去19%的VAT和10%的关税，离岸价大约是37，655欧。注意这个数字，它比比亚迪还便宜些。这意味着，在同样的德国市场，奥迪Q3插混版的出厂价比宋PLUS更低。换句话说，我们把拿手的那盘“性价比”端到德国人桌上时，竟然比别人更贵了几口。
再看看回国之后的价码。比亚迪宋PLUS DM-i在国内是妥妥的国民之选，起售价13.58万元，顶配也不过17.58万。不到两成的欧洲售价，几乎就是白送。反观奥迪Q3燃油版在中国的起售价已经来到27.88万，顶配逼近33万。这还是1.4T配7速双离合的前驱版本，谈不上什么混动系统。
现在设想一下：如果奥迪把Q3插混版原封不动地引进中国，怎么算账？先来一刀25%的整车进口关税，再上10%左右的消费税（混动1.5T档位），后加13%的增值税，外加清关费、运费、认证费、渠道利润，粗算一下，这台车落地售价会来到人民币46万以上。
没错，德国卖49，300欧的车，到了中国会变成46万人民币。比宋PLUS高出整整30万。你可以在宋PLUS车顶上绑两个，再送一个iPad当礼品。
当然，有人会说，奥迪Q3要是国产就好了。是的，如果国产，成本可以砍一大截。我们看现在国产燃油Q3的售价在28–33万之间，换成插混版本，如果保持奥迪一贯的定价策略，大概率落在36–39万的区间。便宜是便宜点，但和宋PLUS这类主流插混SUV相比，依然是贵出两个档位。
所以问题来了：当一台在德国和比亚迪平起平坐的奥迪Q3回到中国，为什么就摇身一变成了“高攀不起”？根本原因有三点：一是豪华品牌的国产利润率极高；二是合资体系不愿打破定价天花板；三是国产新能源竞争者太强，根本不给定价下探的机会。
奥迪也明白这个局势，它不是没试过，比如当年把A6插混版拉到40多万区间，结果卖成了库存车；反倒是理想、问界、比亚迪、哪吒这些新势力，把30万以内市场变成了兵家争之地。奥迪如果不肯放下身段，Q3插混版进来也是白搭。
德国人给了比亚迪一个“身份升级”的通行证，让它在宝马奔驰奥迪的老家和老字号并肩叫价；而中国市场却仍然让合资品牌端着“我是豪华”的架子，死守溢价神话。市场不讲血统，只认性能和价格。当插混Q3在德国卖不过宋PLUS，那么你们认为插混Q3在中国定价多少才算合理？
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