宇通客车:从跌落谷底到重归巅峰的还击之途
从光辉的巅峰到痛楚的低谷，宇通公交车经历了一个极其复杂的磨练。以往，该企业凭借强大的市场操纵，使中国公交车成为世界第一，现在它迎来了自己的修复时刻。
2015年是宇通辉煌的一年。T7高档商用车公布当日，汤玉祥自信地告诉媒体，此车将打破丰田柯斯达的垄断，更改中国高端商用车市场的局面。同年，宇通销量突破7万台，成功卫冕世界第一。汤玉祥有充足的理由相信宇通将持续增长，坚固领导地位。
但是，运势与他开了个玩笑。不到两年后，宇通的销量慢慢骤降。2017年之后，连续五年的销量下滑让宇通几乎失去过去的光辉。到2021年，销量将下降至4.1万部，接近一半，这令曾经辉煌的宇通一夜之间回到十年前的低谷。2022年，宇通乃至第一次亏本，投资人的抑郁越来越明显。
这不仅仅是宇通问题。随着高铁的普及和私家车的普及，传统客车市场遭遇了从未有过的冲击。资料显示，2012年全国公路人流量做到355亿多，但到2021年已忽然下降到47亿多。这意味着宇通面临的困境是整个行业的趋势，几乎没有人能避免。
但是，在面对困难时，宇通并没有选择舍弃。唐玉祥了解，若想走出低谷，就必须找到一条全新的改进方式。回望宇通的发展历史，汤玉祥的观念始终围绕着“精确捕获市场要求”和“领先地位”的理念。20世纪90年代初，宇通凭着卧铺车解决市场堡垒，迅猛发展。唐玉祥当时并没有选择跟风做车，而是专注于客车领域，不断推出达到市场要求的创新产品，最后确立宇通在客车领域的主导地位。
这一切身后，汤玉祥有着深刻的商业哲学。他叙述说，做买卖如同种地，“不能懒，一次不锄地，庄稼就长不好。这类稳步发展的方式，让宇通在产业波动中持续维持强大的生命力。但是，在全球化的过程中，唐玉祥在每一个细节上面实行了这类“专注和创新”的概念，特别是在与德国MAN合资后，宇通在底盘技术和管理体系层面取得了巨大的发展。此外，宇通还首先在我国发布纯电动客车，变成新能源客车的先驱。
随着2003年宇通我国市场占据主导地位，唐玉祥不再满足于我国市场，慢慢关心海外。特别是在古巴市场，唐玉祥依据个人调查市场，了解客户需求，制订全面的配套方案，最后将宇通品牌进到古巴市场，形成了独特的宇通方法。在这种模式下，唐玉祥并不期盼迅速成功和实时的权益，而是采取了牢靠、详尽的对策，逐步扩大市场份额。
虽然唐玉祥没有慢下脚步，为应对全球客车市场的持续衰退。宇通及时改正战略，转为新能源和商用车领域，积极开发氢能和电动卡车，逐步进入更多领域，扩张竞争优势。此外，宇通仍坚持其在国外市场深度培养策略，特别是在美国和欧洲，并平稳设立了强劲的销售网络。
但是，唐玉祥并不满足于临时的成就。他明白，市场局势是不可预测的，仅有逐步完善，我们才能始终站在行业的前沿。依据加大研发投入，与世界顶级公司合作，宇通再度在新能源领域勤奋保证其在全球公交行业的领先水平。
今日，宇通客车半年报显示，虽然整体收益明显下降，但归母净利仍提高15.64%，显现出其强大的盈利能力和持续的竞争力。这位曾经风光一时的“世界第一”正以全新的姿势进到复兴。汤玉祥依然坚定地表明：“国内汽车最后将战胜丰田，变成世界上最强的车辆。”
多年来，唐玉和谐宇通经历了太多的变化与挑战，但正是这些艰难的过程使他与宇通更加坚定和勇敢。这类勇气和信仰是宇通在全球市场上再度崛起的动力。
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