你敢信，大街上跑的那些丰田、本田，现在真成“稀有物种”了，2026年3月数据刚出，日系车中国市场份额腰斩至9.8%，4S店关门潮已起

你敢信，大街上跑的那些丰田、本田，现在真成稀有物种了，2026年3月数据刚出，日系车中国市场份额腰斩至9.8%，4S店关门潮已起

大街上到处是丰田和本田车，可现在这些车在中国越来越少见了，2026年3月的数字显示，日系车市场份额直接掉到9.8%，三年前还是18.7%，基本上砍了一半。行业里的人说，份额低于10%的时候，4S店就开始赔钱，赔了就关门，关门后买车的人更少，形成一种坏循环，日系车已经陷进去了。

本田情况最糟，2025年只卖了64.53万辆，比最火的时候少了差不多100万辆，前阵子报道说，本田预计亏掉6900亿日元，这是公司头一次这么惨。有经销商自己算账，卖100台车就亏300万，谁受得了这个，经销商撑不住就得关店。

话说回来，日系车为什么突然这么难卖，简单说就是他们太死守老一套玩法了。我们这边车厂都在拼超快充电和城市自动开车这些新功能，日系还主要推氢能源车和油电混合车。2025年国内新能源车卖的比例已经到55%，日系品牌只占6.7%，这差距不是一点半点，简直是两代人的不同。

更麻烦的是，年轻人买车的心思变了，以前大家觉得省油耐用就行，现在一开口就问车上的电脑系统顺不顺，有没有自动开车功能。日系的电脑系统反应特别慢，更新一次要等一年半，网友都笑它像智能老年机，用着用着就卡顿。

卖车的渠道也越来越窄，广汽本田两年关了61家店，三四线小城市基本找不着日系4S店了。买车的人一想，以后车坏了上哪儿修，心里没底，就直接去看国产品牌的车，转身就买了。

国产车这时候正好上位，2025年自家品牌市场份额涨到63.5%，比亚迪一家就卖了460多万辆，比日系三大品牌加起来都多，吉利也卖了302万辆。在全球销量前20的车企里，中国占了6家，日本只剩5家，这是头一次这么翻转。

日系里面也不是全军覆没，一汽丰田2025年卖了80.55万辆，连续三年在涨，纯电动车bZ3卖了近10万辆，秘诀是他们让中国团队来主导开发，这步走对了，真正接地气。

反观本田那边，高层好像还没搞明白，本田社长在财报会上把中国市场归到其他地区，随便说两句就过了，这个态度让人觉得他们没把这里当回事。窗口期越来越小，2026年新能源政策还在推，国产车在成本低和智能功能上占便宜，日系车想翻身，得看他们接下来怎么改。

9.8%这个数字是个坎，对中国品牌是继续冲的机会，对日系车是得好好想想怎么变的信号。以前日系车在中国火到什么程度，丰田卡罗拉到处跑，本田思域年轻人爱开，那时候市场份额稳稳的20%以上，大家买车就认准日系的可靠。

可现在呢，电动车时代来了，充电桩到处建，手机App就能远程控制车，日系的传统混动车虽然省油，但开着没那么智能，年轻人觉得跟不上节奏。举个例子，我朋友去年买车，本来看中本田雅阁，觉得空间大耐用，结果一试车机，发现语音助手反应迟钝，导航还老出问题，他就改看比亚迪汉了，那车语音一喊就懂，还能自动泊车，体验完全不一样。

经销商的日子也苦，前两年本田的4S店还人来人往，现在空荡荡的，好多店主转行卖国产车了。广汽本田关店不是小事，61家店关了，意味着上千个销售和服务岗位没了，消费者买车后担心配件难找，维修贵，这心理障碍越来越大。

国产车为什么能抢这么多份额，比亚迪不光卖得多，还在电池技术上领先，续航长，充电快，价格亲民。吉利也一样，收购沃尔沃后学到不少高端技术，现在他们的车在智能化上追得很紧，车机系统更新快，兼容各种App。

全球看，中国车企崛起不是吹的，出口到欧洲和东南亚，销量蹭蹭涨，日本车企份额在滑坡。一汽丰田的成功是个例子，他们的bZ3电动车设计时就考虑了中国路况和用户惯，卖得不错，证明日系车只要肯本地化，就能有市场。

但其他日系品牌还在犹豫，氢燃料车听起来高大上，可中国充电站多，氢站少，消费者不会为这个买单。2025年的新能源渗透率55%不是白来的，政策补贴加上技术进步，让电动车成了主流，日系的6.7%太低了，得赶紧追。

渠道收缩还在继续，三四线城市日系店关得最多，因为那里竞争激烈，国产车店多，服务网点密。消费者一对比，就知道选择哪家了。日系高层得醒醒，中国市场这么大，不重视就真丢了。9.8%的份额是个警钟，接下来几个月的数据会更清楚，但趋势已经定了。