腾势Z9GT这台车，来了就直接告诉你，国产也能把GT猎装这块玩儿明白，而且价格能让你觉得，以前那些百万级的车是不是卖太贵了。
你想想，像保时捷帕拉梅拉4S Sport Turismo那种，GT猎装的范儿，跑得快，4点3秒破百，造型也拉风，但价格嘛，一百多万起步，这门槛对大多数人来说太高了。
结果腾势Z9GT一出来，直接把价格拉到了三十多万到四十出头万，这差不多是帕拉梅拉的四分之一。而且它拿出来的东西，真能跟百万级的车掰掰手腕。
就说跑起来的速度，腾势Z9GT一点不虚。它有插混和纯电两种，不管哪种，上来就是三电机四驱，这是因为用了比亚迪那个易三方平台，底子特别好。
插混版本是2点0T发动机配三个电机，电机总功率能到640kW，扭矩1035Nm，零百加速只要3点6秒。这速度，已经很快了。
纯电版本更猛一点，电机总功率710kW，扭矩1150Nm，零百加速能做到3点4秒。这成绩放在哪儿都挺炸裂的。
跑得快还得跑得远。插混版本配了38点5kWh的电池，纯电能跑201公里，日常通勤够了。综合续航能到1101公里，跑长途完全没压力。就算亏电了，发动机介入，油耗也就6点6L每百公里，挺不错的。
纯电版本电池更大点，100kWh，CLTC纯电续航是630公里。虽然没插混综合续航那么长，但纯电这个里程也够用了。
充电也方便，不管是插混还是纯电，都支持快充，半小时多点就能充个差不多。而且它还能对外放电6kW，出去玩儿带点电器都没问题。
再说说这车长什么样，设计是比亚迪那个挺有名的设计师艾格负责的，据说用了啥Elegance in Motion的设计语言，反正看着就是那种挺优雅又带着运动劲儿的感觉。
你看它车头，做得挺长，大灯造型也犀利，引擎盖上的线条看着也很有力量感。前包围两侧藏了两颗激光雷达，说明这车智能驾驶能力挺强的。
侧面看过去，车身比例特别好，低趴着像要冲出去一样。从前翼子板到车尾有条Z形的装饰线，挺有辨识度的。门把手是隐藏起来的，轮毂标配20寸，也能选21寸的。
这车的尺寸可不小，长5195毫米，宽1990毫米，高1480毫米，轴距3125毫米，是个标准的中大型车身材，空间肯定没问题。
车尾设计挺特别的，尾灯没用贯穿式，内部用了偶数对称的设计，看着挺有想法的，中间的腾势LOGO也能亮。后保险杠也做了熏黑处理。
车尾最亮眼的是那个鹤式悬浮尾翼，这玩意儿不是摆设，高速跑起来能自动升起来，增加下压力，让车开起来更稳。
坐进车里，感觉用料和做工都挺好的，挺有豪华感和科技感的。眼前是三块大屏幕，仪表盘13点2英寸，中控17点3英寸，副驾13点2英寸，分辨率都是2点5K，显示效果很清楚。
除了屏幕，还有个50英寸的AR-HUD，能把信息投到挡风玻璃上。车机用了BYD 9000 4nm的芯片，硬件很给力。
车里功能也多，语音控制、人脸识别、5G、OTA这些都有，还能K歌和模拟声浪。
前排有两个50W的无线充电面板，手机放上去它会自动下降，这个小设计挺有仪式感的。挡杆像个钻石，挺精致的。扶手箱里竟然有个冰箱，能制冷制热，温度都在旁边显示，挺实用的。
智能驾驶这块，它全系标配BAS 3点0+系统，能跑高速城市领航，还能自己泊车，智驾水平挺高的。
坐着也舒服，前后排都有腿托，副驾还能变零重力模式。座椅看着就宽大柔软，坐长途应该挺舒服。后排座椅的坐垫长短、头枕高低、靠背角度都能电动调，这配置挺少见的。后备箱空间也挺大，装东西没啥压力。
底盘是前双叉臂后五连杆，中高配有空气悬架，能调高低软硬。而且因为易三方平台，它还有些特别的功能，像极致转向、圆规掉头这些，听着就挺好玩的。
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