A6L加长了，用户却犹豫了，燃油车的面子还值多少钱？
这回奥迪新一代A6L真的把车身拉长了，长度到了5米14，轴距有3米06，比老款多出9厘米，这不是为了让乘客坐得更舒服，而是想让车主在单位门口下车时，别人一眼就能看出车主身份地位高，奔驰E级和宝马5系没有这样做，它们还是按自己的节奏来造车，奥迪这么做其实是在赌一件事，赌中国老板们仍然在意“车子越大越显得有面子”这种老观念。
在动力方面确实让人纠结，高配车型保留3.0T
V6发动机，功率达到270千瓦，听起来就很强劲，不过这种六缸机现在越来越少见，面对国六B和双积分政策的压力，能继续使用它更多是出于一种情怀，但入门版只配备150千瓦的2.0T低功率发动机，要带动一台超过五米长的车，开起来肯定会觉得吃力，这不是技术达不到，而是奥迪用高配来保持品牌形象，靠低配走销量，主力车型可能是200千瓦的那一款，但大家的关注点都被各种争议带偏了。
价格确实是个问题，现在这款A6L优惠超过十万，不到三十万就能买到手，每个月能卖出一万五千台，销量很稳定，新款A6L预计起步价要到四十二万五，刚上市的时候肯定没有折扣，要是选新款的话得多花十几万，配置也没有变得特别厉害，选旧款又担心过两年没人愿意收购，关键是现在像问界M9和蔚来ET7这些国产新能源车，智能驾驶、座椅舒适度、车内氛围灯还有在线升级功能都做得不错，价格还更便宜，传统豪华品牌的那个四环标志已经没那么吸引人了。
设计上出现了混乱，新车推出两种前脸样式，一种是采用大嘴镀铬造型，适合体制内或商务场合使用，另一种走运动路线，车灯设计更显激进，试图吸引年轻客户群体，但两边都没讨好到，有人觉得车灯过于夸张，其实问题不在车灯本身，而是奥迪选错了方向——在智能汽车时代，科技感不是靠堆砌灯光实现的，而是依靠用户体验和交互设计，奥迪作为“灯厂”的标签，现在反而成了负担。
国产电动车没能完全替代奥迪A6L，不是因为技术问题，而是使用场景有差别，很多国企和事业单位采购车辆时依然认可奥迪的品牌，家庭用户对燃油车也有感情依赖，尤其在充电设施不够完善的地区，燃油车仍然是刚需，这不是谁强谁弱的问题，而是现实条件还没跟上技术的进步。
当前用户大致分为三类，情怀派坚持要买3.0T车型，觉得这是最后一台六缸车值得留念，精打细算的顾客趁着现款优惠入手准旗舰版，二十八万左右价格很划算，还有一批人选择直接换新款ET7或M9，他们不再看重传统品牌的面子，更在意新的生活方式，大家各自按自己的想法做决定，没有对错，只是时代变了。
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