燃油车还在卖，越野圈却吵翻了，一台小吉姆尼让老玩家又爱又怕

2026年刚开始，铃木吉姆尼的新款照片一发布，越野论坛就热闹起来。这次不是外形有变化，它依然保持着方方正正的小盒子造型，主要是在中控位置加了一块9.8英寸的大屏幕，并且装上了三轴倾角仪。这个设备可以测量车身的倾斜角度，精度达到0.1度，还能与四驱系统联动调节，上坡之前就能提前判断车身是否会产生侧倾。此前老款车型的屏幕反应缓慢，如同上个时代的产品，而如今不仅支持CarPlay，还能在胎压和倾角数据上自行设定提醒功能，实用性确实有了明显提升。

此次改款并未追求花哨的全面升级，而是针对越野中的痛点进行了改进。屏幕分辨率足够使用，界面的功能均与地形和驾驶相关，没有加入音乐视频等与越野无关的内容。三门版的轴距保持较短，而五门版则加长了340毫米。动力依旧以1.5升自然吸气为主，混动版本预计要到2028年才会推出。车型分为基础款和越野款两种，差价在一万五千元左右。越野款独有的倾角仪如果单独购买需要三千多元，这样的配置显然是为真正热衷越野的人准备的。

选择这款车的消费者群体往往非常固定，通常家中已经拥有SUV或轿车，平时周末偶尔跑跑烂路、露营等活动，看重它的省心、保值和保养便宜。不过若真将它作为日常家用车，后排成年人乘坐时腿部空间会非常局促，高速上超车也需提前很长距离加速。与BJ30、哈弗H6越野版相比，它的优势在于结构简单、价格低，配置务实；而劣势则是过于“硬派”，以至于舒适性几乎没有照顾。

如今新能源车在市场上占比已接近一半，1.5升的燃油越野车已经越来越罕见。有人因此觉得它未来可能更值钱。然而现实是，这类车型只能满足国六b排放标准，未来在北京、上海、广州、深圳等大城市很可能会被限制进入。铃木的维修网点并不普遍，在三四线城市想维修车辆可能需要跑上几十公里路。新增加的这些电子设备，也没有人能保证几年后仍旧稳定工作。

最让人担心的还是那个倾角仪。它听起来很高级，但实际上完全依赖传感器和车载电脑控制，而铃木过去的电子系统稳定性并不突出。如果在野外出现突然失灵或误报的情况，比如正在爬坡时车辆突然出现异常抖动，难免令人心惊。加之吉姆尼车身轻、结构简单，本身的抗扭能力并不强，即使增加了许多电子辅助，也难以达到传统大梁车那种坚固可靠的结构。这些变化，与其说是升级，不如说只是为一部分越野爱好者保留了继续驾驶燃油越野车的机会。