中国汽车在俄销量骤降
听澜发现，以前在俄罗斯排队等车的热闹场面，现在好像一下子就没有了。
两年前，中国车企在俄罗斯那可是“财源滚滚”的黄金期——利润高、销量好，很多人都觉得这块市场能一直吃到很久。
但现在，出口量同比下跌了58%，俄罗斯也不再是那个让中国车企轻松赚大钱的“香饽饽”了。
那么问题来了，到底是什么原因，让中国汽车品牌在俄罗斯的销量突然跌成这样呢？
销量暴跌原因分析
先说清楚，销量暴跌可不是因为“消费者不喜欢”，主要是俄罗斯政府搞了一套政策组合拳，直接给中国汽车来了个“当头一棒”。
报废税大幅上涨
尤其是那些发动机排量在2到3升之间、车龄超过三年的车型，报废税一下子从130万卢布涨到了237万卢布，涨幅特别大。
换算成人民币的话，这可不是小数目，得几十万起步。
面对这么高的费用，俄罗斯的消费者也只能是干瞪眼，根本买不起或者不想买了。
关税上调冲击市场
还没来得及喘口气呢，2025年1月1日，他们又把进口汽车的关税系数调高到了20%到38%，这样一来，每辆车的清关费用最多还能再加3万卢布。
结果就是终端售价直接涨上去了，中国汽车在俄罗斯原本的价格优势一下子就被抹杀了，这打击可不小。
更糟糕的是，这套政策出台的时候，整个市场其实一直在萎缩，需求都不太景气，现在再加上这么一招，简直雪上加霜。
俄罗斯车市持续低迷
数据显示，2025年前三季度，俄罗斯新车的总销量只有92.24万辆，比去年同期下降了23%，已经连续八个月都是两位数的下滑。
为什么会这样呢？其实主要原因还是因为俄罗斯目前还处于战争状态，再加上西方国家的制裁，对俄罗斯经济造成了很大的冲击。
为了应对这种严峻的经济形势，俄罗斯的基准利率一直保持在21%的高位，而汽车贷款的年化利率甚至飙到了30%。这无疑让买车变得更加困难和昂贵。
购车市场受压严峻
这就让想贷款买车的人不敢轻易动手；再加上战时经济优先发展军工，通货膨胀率高达10%，卢布汇率又不稳定，大家的购买力本来就已经撑不住了。
在这种情况下，政策越来越紧，经济又不好，就像给市场上了两把锁，压得人喘不过气来。
别说销量能增长了，能不下滑就已经是奇迹了。
但现在，情况开始不一样了。
西方品牌回归期待
因为俄罗斯长期以来比较亲西方，所以很多俄罗斯消费者其实早就盼着西方品牌能重新回到他们的市场。像丰田、宝马这些品牌，在俄罗斯人心里一直都有不错的口碑，印象很深。
中国品牌过渡期心理
很多人因为政策和局势的变化，不得不开始用中国品牌，但他们的心理还是觉得这只是“过渡期”，等情况稳定了可能还会换回来。
现在看到有回归的迹象，大家自然就先观望一下，不会马上再买外国车。
另外，中国汽车在俄罗斯还有一个明显的短板，就是售后服务。这个短板在关键时刻很容易被放大，也让一些消费者犹豫不决。
俄罗斯汽车市场困境
俄罗斯市场反馈挺直接的：有些车型的零件停产了，配件不通用，维修起来等太久，甚至五年之后，想找个合适的零件都得靠运气。
这种体验直接影响了消费者的购买决定，就算车价便宜，很多人也宁愿绕道走。
其实从数据上也能看出来这个问题：2025年第一季度，俄罗斯就关闭了274家汽车展厅，其中213家都是中国品牌的，占了整整78%。
奇瑞业务收缩
规模最大的奇瑞也开始在那边缩减业务，卖掉了部分资产和销售网络。
这种撤退的趋势，就像之前追风口的蜜蜂，现在也得收起翅膀，慢慢飞回去了。
在巨大的压力之下，一些中国车企开始主动求变，走上了更深入的本土化发展道路。
本地化布局优势
这一招不仅躲过了高昂的进口税，还能拿到当地的产业补贴，直接让价格变得合理起来。
以前靠便宜和送货快抢市场的日子已经过去了，现在得让客户觉得“离不开你”，才能稳住销量。
举个最简单的例子，如果在当地有工厂、有备件仓库，车子一坏，不用等零件从国外运过来，几天就能修好，这种体验会让消费者彻底改变想法。
极寒天气产品优化
有些品牌已经开始专门针对俄罗斯的极寒天气做调整，比如启动系统、防冻液、暖风的反应速度这些细节，全都根据当地的气候条件进行了优化。
这种真正本土化的产品，一旦被当地消费者认可，就能在未来的市场变化中留住一批忠实用户。
毕竟，能扛住零下三十度的车，可不是哪个品牌都能造出来的。
转变思路，长远发展
听澜觉得，这种转变的关键就在于——不再把俄罗斯当成一个“赚快钱”的地方，而是当作一个可以长期扎根、慢慢发展的市场来经营。
从短期来看，这样做可能会增加成本、利润也会暂时下降；但从长远来看，这能让我们品牌从“备选方案”变成“首选品牌”，这才是真正翻身的机会。
听澜认为，现在的困难并不代表以后就会失败。
只要思路一变，中国车企完全有能力走出一条属于自己的新路子。
毕竟，全球市场这么大，俄罗斯只是其中的一部分而已。
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