刷手机时总能刷到“电动车续航能到300公里”的说法，不少老百姓心里犯嘀咕：这数靠谱吗？其实这话有实打实的依据，全藏在电池参数和实际测试里，摸清这几点就清楚了。
1. 续航核心：电池得有“大能量”
电动车跑多远，全看电池储电量，关键看电压（伏数）和容量（安数）。行业有固定算法：电池总能量=电压×容量，能量越大，续航上限越高。
比如网上常提的72伏145安锂电池，总能量达10440瓦时，差不多是家里10度电。
主流电动车跑100公里约耗400瓦时电，按这计算，这种电池满电跑260公里很轻松，若车辆耗电优化得好，冲到300公里完全有可能——这就是“续航300公里”的核心依据。
2. 电池类型是门槛：只认锂电池，铅酸电池差太远
想跑300公里，锂电池是必选项。它比铅酸电池“装电多还轻”，相同能量下，重量仅为铅酸电池的三分之一到五分之一。
72伏145安的锂电池约13公斤，能轻松塞进电动车电池仓；换成同等能量的铅酸电池，重量近40公斤，电动车根本驮不动。
日常常见的铅酸电池，最高规格仅72伏58安，满电最多跑160公里，离300公里差着一半多。
3. 300公里有实测：理想场景下能实现
这续航数不是空谈，有车主实测佐证。此前有车主分享：骑装了72伏145安锂电池的车，保持50公里左右时速匀速行驶，跑240多公里后仍有剩余电量，推算满电接近300公里。
不过这类测试有前提：路面平坦、气温约25℃，且没开空调、大灯等耗电设备，和实验室理想测试环境基本一致。
4. 日常用车提醒：实际续航会“缩水”
老百姓平时骑车难遇测试时的“完美条件”，续航自然减少。
冬天气温降到零下十几度，锂电池存电能力下降，续航会少一截；夏天开空调，或赶路时把速度提到120公里/小时，电耗会翻倍，300公里续航可能只剩200公里出头；若开车总急加速、急刹车，续航还得再减。
总之，“续航300公里”有依据，但需满足两个条件：高参数锂电池+理想行驶环境。选车时盯紧72伏145安这类核心参数，再结合自己日常用车场景，就能对续航有合理期待，不用盲目信也不用盲目疑。
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