在电动车呼声不断升高的今天，我一直在想，燃油车还能挺多久？理性点讲，市场份额还挺大的——尤其是在A/E级别的细分市场。数据显示，2025年10月的销量排行榜上，传统燃油车型表现得依然坚挺，甚至还有逆势上扬的趋势。丰田凯美瑞以近2万辆的销量，稳稳登顶。这让我有点懊恼——前几个月我还觉得，新能源快把燃油车挤出局了，谁知道反转这么快。
我记得去年夏天跟朋友喝茶，他还调侃你说车市要走向新能源了一滴不剩？当时我就没敢点头。谁知道现在一大堆人还在拼性价比，比如凯美瑞。它不用融入那堆黑科技，买个车，稳稳当当，出个门能少操心些。说实话，我觉得凯美瑞这样的车，就是低调的赢家。哪个年轻人没点经济压力，花个二十多万，有个靠谱的中型车，划算——还不用担心万一掉价。
市场有时候真像个过山车。前几个月，很多资料都在吹新能源怎么快，跑得比燃油快。可是这半年下来，销量数据一出来，情况就有点反转。尤其是秦L很意外嘛，居然成了什么B级车？我一开始还以为秦L是类似速腾、君威那样的小车，结果官方说自己是B级车。这个自诩的动作我觉得挺有意思——多少厂商都在试图给自个找个级别标签，但实际走量才是硬道理。
说到级别，其实很多人都在水平线上打转。你们知道吗？我曾翻过一份行业报告，里面就提到，消费者其实更看重车到底值不值这个钱，谁拼个高大上，谁就容易掉队。帕萨特和凯美瑞，一样都是1.9万多辆的销量，但价格摆在那里，帕萨特相对价格略高点，被人说其实配置也都差不多，主要是品牌惯。反正车厂明面上都在争技术，其实最真实力的，还得看你卖出去的车能不能解决用户的实际需求。
这不，刚才我翻了下笔记，很多人还在讨论燃油车和电动车的拼杀。我觉得啊，不能光看销量，还要看用车成本。百公里油耗，老油耗可能在8升左右（传统调调估算），而电动车日常维护其实更低。一辆燃油车的百公里燃料成本，算下来大概在30块钱左右（18块左右一升，油耗8升），换算到电动车，电费可能在10块以内（以0.5元每千瓦时，百公里消耗20度电左右），差距还挺大的。
但是，续航问题一直困扰不少人。比如我那朋友，去年买了辆特斯拉Model3，说句实话，他最担心的还是掉电的尴尬。上次我坐他车去郊外，途中那条路上的充电桩少得可怜，他不得不停下来等了快20分钟，赶紧问我：充得慢，你说我这车值不值？我就打趣说：算了，不差那点时间，主要还是看你每天用车频次。其实我心里明白，这也是个心理负担。
再说新能源的销量，我觉得还得看区域。北上广这些一线城市，政策支持厉害，充电便利，销量还算可以。而二三线城市，充电难、成本高，谁愿意折腾？我疑惑得萌生一个想法：是不是有人在感受到新能源要普及的压力下，反而更拼传统燃油车了？毕竟，燃油车在哪个角度都稳——技术成熟，配套完善，维修容易，价格透明。
像我认识个修理工，他说：现在来修车的，还是燃油车居多，尤其是老车。电动车哪个都不太稳，一个电池出问题，修得贵死。我还记得去年他跟我抱怨：不少年轻车主不敢买电动车，一怕万一出事，保险都不包。这让我想起，虽然新能源的保值率似乎还在涨，但实际问题还没彻底解决——像电池衰减、回收、甚至爆炸的新闻，都是潜在的隐患。
你觉得，假如说你下一辆车是二手车，会考虑买燃油还是电动？我自己估算，如果电动车卖了三年，可能会折价20%左右（按市场平均水平），但燃油车的保值率还能高点——尤其是一些爆款车。这个差别，一来心理的因素，二来实际二手市场的需求。毕竟，谁都想买个稳当的。
讲到这里，我忽然想到别的事，比如我朋友去年开着一辆车，油耗偏高，结果走高速的时候一算油钱，差不多每个月得额外多花300块左右（以每月行驶2000公里为例，18块一升，油耗8升，粗算得出）。这还没算维修、保险，整体养车成本，燃油车还是挺吃亏的。可能这也是很多人愿意试新，但又怕亏钱的原因吧。
我在想：像这类传统燃油车还会有多大的市场？会不会，等技术成熟、基础设施完善后，才会大规模变革？还是说，市场其实永远都会有那类中庸之道，既有性价比的燃油车，也有追求极致科技感的电动车？我看，这个答案，或许还得再等等。
我最担心的不是技术，而是政策变化带来的不确定性。你们想过没，每次政策一变，市场就像被扯动一样。去年，补贴退潮后，很多新能源车价格就被抬了起来，消费者心理得重新调整。轮到燃油车，可能某些地区还会有限号或征收措施。这么一看，市场其实很复杂，总没有一条绝对赢家。
不知不觉，写到这儿，我又琢磨：不管汽车怎么变，人的用车惯其实还是核心。你会为了省心、可靠，还是愿意尝试新鲜？这，真是个值得深思的问题呢。
（这段先按下不表）
——你们觉得呢？我还没有把全部想法整理清楚，就觉得新能源汽车现在的热度是不是太靠政策撑起来了？换句话说，消费者的真实需求是不是还没完全明朗？
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