老楼兰车主一脚油门，7.2秒破百后才发现：这台20年磨一剑的VC-Turbo发动机，原来藏着日产工程师不愿说透的三个秘密

老楼兰车主一脚油门，7.2秒破百后才发现：这台20年磨一剑的VC-Turbo发动机，原来藏着日产工程师不愿说透的三个秘密

高速上遇见台新楼兰，油门踩到底想超它，结果人家轻飘飘一脚就把我甩出两个车身。回家查资料才知道，这台VC-Turbo 2.0T能在7.2秒内破百，比我那台老3.5L V6还猛。更邪门的是油耗，人家跑出来的数据比我低了两成多。

这发动机有点门道。据说日产的工程师憋了二十年才把它搞出来，核心就是压缩比能从8：1调到14：1。平时慢悠悠开，它就用高压缩比省油；你要急了，立马切到低压缩比给你爆发力。上次跟朋友去云南，他开这台新楼兰在海拔三千多米的盘山路上照样生龙活虎，我那台老车早就喘得不行了。问他咋回事，他说这发动机在高原会自动降压缩比，动力衰减比普通涡轮机少四成。这种细节，不开真体会不到。

变速箱也换了思路。老楼兰那台CVT被车主骂了好些年，什么打滑、低温保护的毛病一大堆。这回直接上了采埃孚9AT，开起来确实顺溜多了。有次坐朋友车在市区堵车，走走停停两小时，愣是没感觉到一次顿挫。后来上高速才发现，这变速箱还多了两个超速挡，120公里时速发动机转速才1800转，车里安静得像在家客厅。朋友说他有次想超大货车，深踩油门，变速箱直接从7挡跳到4挡，整个超车过程干脆利落。

四驱系统也玩出新花样。以前楼兰是适时四驱，很多时候前轮打滑了，后轮才慢吞吞反应过来。新的这套全时四驱据说响应速度快了三倍，车轮一打滑，零点一秒就能锁住。冬天去坝上草原，朋友开着新楼兰在结冰的弯道上跑到60公里时速，车身侧倾幅度小得出奇，我那台两驱SUV早就开始ABS狂跳了。更绝的是交叉轴脱困，有附着力的轮子能自动分配动力，这种活儿以前都是硬派越野车的专利。

内饰变化更明显。双12.3英寸屏幕看着挺唬人，实际用起来也确实方便。那个AR导航会在挡风玻璃上投影箭头，提前三百米就告诉你往哪拐，复杂路口再也不会走错。语音控制也挺聪明，说句“打开座椅按摩”，它真能照做。有次副驾的人嫌冷，说了句“调高空调温度”，结果系统只调了副驾那边，我这边纹丝不动。这种小细节，用过才知道贴心。

座椅舒适度也下了功夫。据说设计灵感来自NASA那套零重力座椅，连续开四小时腰也不会酸。后排空间更夸张，腿部空间将近一米，靠背还能往后调15度，坐长途完全没压力。有次朋友拉着一米八几的哥们，人家坐后排翘着二郎腿都绰绰有余。

至于那些氛围灯、Bose音响、全景天窗之类的配置，玩法比以前多了不少。64色氛围灯能根据驾驶模式自动变色，开运动模式亮红灯，开小憩模式变暖黄；音响播放音乐时低频下潜够深，高频也不刺耳；天窗采光面积一米二，夏天也不用担心晒，镀膜玻璃能挡住大部分紫外线和红外线。这些东西单拿出来或许不算稀奇，但凑一块确实能提升不少用车体验。

说到底，新楼兰这次改款算是把老车主的槽点都补上了。动力、油耗、变速箱、四驱、智能化，每个地方都比老款有进步。至于值不值得买，还得看各人需求。反正那些开过新楼兰的老车主，现在见面都会多聊两句：早知道这代产品这么走心，当年就该再等等。