第36周新势力销量榜全部负增长，零跑依然破万台连续销冠体现出品牌实力却难掩市场整体萎缩潮流

第36周新势力销量榜全部负增长，零跑依然破万台连续销冠体现出品牌实力却难掩市场整体萎缩潮流

开车一坐进去，就感受到那股微妙的振动。平时我开车，赶紧摇下窗口，感受点空气，听听发动机的怠速声。然后就是每天早晨站在展厅，看那些新车堆积的样子，心里就有个数：市场还是不太景气。

这周的销量榜单让我想起个细节，销售小哥随口说：一周就出个破万，也不算太难，但你看这个月的趋势，真得琢磨。我翻了下笔记，发现零跑还是那个破万的唯一选手，今年总算稳住了。估算一下，零跑一周销售1.08万台，环比有所下降，但这个波动还算合理。对比问界，0.74万台，差别不是太大，但问界环比跌了30多点。问界一开始压着零跑几年，现在被反超，也算意料之外。

我那天还在想，问界作为问鼎市场的硬核逐步退潮，得归到研发和供应链的配合了。你知道的，研发就像准备一道菜，原料、配料和火候都得调配得当。问界的原料可能在去年还很丰富，今天似乎供应链出了点问题，配合不上，也就导致了性能折扣、批量供货的不稳定。像问界那种，很多零件都得对接国外的供应商，节奏一慢就会变得很不灵敏。相比之下，零跑的供应链布局，早就走了一条本地采购优先的路，风险相对可控。

不过我刚才翻了下笔记——估算一下，零跑每台车的成本可能在4-5万左右，整体的利润空间其实还不错（这段先按下不表）。他们的销量每次冲刺，都是靠量。这就好比超市卖苹果，低价多卖点成本也能摊开。你说，那些转型期的品牌，拼的还是爆发力，不是吗？

我点开数据后发现，小鹏去年还差不多能维持0.8万台左右的周销量，这次只剩0.67万台，有点像是耐力跑变成了短跑冲刺。品牌越是冲得快，越是容易在市场突变时掉链子，不少人都没想到香港那一波起跳，结果没多久就被摔下来了。

对比之前的场景，我觉得小米这次特别明显，前几周还在往上冲，这周腰折到0.61万台。48%的下滑，真的太惊人了。雷军表面说的很坦然，但我猜，他其实挺烦这次的出乎意料。请问，雷军怎么就没有预料到iPhone那边的影响呢？总得有人告诉他市场变了。

我还记得，有个销售朋友说：要不，你想想，小米的客户其实是年轻人，喜欢潮流，喜欢新鲜，但他们也特别挑剔。今天用得爽，明天就被别人吸引去了。这听得我心想，这跟手机市场差不多的道理。车子也是一样，消费者越来越碎片化，对品牌的忠诚度在变低。

我理想品牌还稳着，连续数周在第五名，可能是得益于他们对用户的关怀比较到位。只某次跟朋友聊到，理想最近的技术升级也不算特别大，算是站稳脚跟吧。

说到这我突然卡壳了，极氪、蔚来的表现也都还行。极氪这个周仅下滑了点，2.9%的幅度，算是稳得像个卡壳的人。他们的供应链还算灵敏，或者就靠这个优势，能在激烈的竞争里站一会。

蔚来，我一直觉得他们技术很碉堡，但市场比例上还是吃了点苦。下滑11%多，属于还能接受的范围。这点让我想起，经销商跟我说，卖车的，不光是产品，还是一场人情和关系的博弈。好像这句话很朴实，却不无道理。

这周我还留意到方程豹重新回归新势力前十，销量破纪录，来到第十名（这段先按下不表）。腾势掉出榜单，销量也降到1.68千台。就像你用新公司管理模式，刚开始有效，后来遇到困境就显得有点吃力。换了负责人，销量马上变鸡肋了。

这让我想到，品牌调整像是换驾驶座——操控感都变了。两个品牌的领导调换，可能还没适应好，结果车开得不顺。我想，差异也许就在这——变动太快，没有及时调车。

说到这，品类和品牌的版图真的在变。你会不会觉得，现在的市场，就是短跑的比赛？哪怕看似激烈，整体的品牌力好像都在缩短生命周期。

别的品牌我就不多讲了，感觉都是在浮沉。有个细节我一直没搞明白，为什么现在的汽车市场，从补贴到品牌认知，跨度变得这么大？难道消费者的心真的变得更难捉摸？还是我太怀旧，总觉得以前买车，能看到个稳的期待？

这份行情，似乎也告诉我一句：一台车的背后，是供应链的断裂、研发的调整与市场耐力的较量。

我那朋友的话让我印象深刻，他说：你看，就是这台车，真的要用心去体会它的‘每一个细节’，要不然，谁知道下一秒会变成什么样？|这段话把我也搞得迷迷糊糊，难道那小小的细节，才是市场的隐藏密码？

说到这里，我有个疑问——难不成，未来的销量看脸还不够，还得看手指的细微调整？这个市场，真是越来越触摸不到的感受了。