郑州、贵阳两家保时捷店一夜关门，上百车主15万定金打水漂，合格证被抵押无法上牌还得继续还贷

郑州、贵阳两家保时捷店一夜关门，上百车主15万定金打水漂，合格证被抵押无法上牌还得继续还贷，百万豪车品牌服务体系比不上新势力？

上周五晚上还在跟销售聊提车的事，周一早上去店里，发现大门紧闭，展厅里的车全没了。郑州那位李先生订的Macan EV，15万定金就这么悬着，说好25号提车，现在人找不到电话不接。更惨的是已经提了车的王女士，车开回家了，合格证还押在银行那儿没解出来，上不了牌照每个月车贷还得照还。

这事不是个案。郑州中原店出事第二天，贵阳孟关店也跟着关了，两家店背后都是东安控股。维权群里统计下来，光定金少说几百万，还有花两三万买终身保养套餐的，现在连个预约电话都打不通。保时捷官方客服就一句话——“正在核实”，别的什么都不说。

说实话，这种事放在十年前不太能想象。那会儿买豪华车，图的就是品牌背书和服务保障，出点小问题厂家多少会兜底。现在倒好，百万级的车交付流程还不如二三十万的新势力品牌靠谱。蔚来那边每天能在APP上看生产进度，销售顾问天天同步信息，保时捷这边提车前一周才通知你，出了事找不着人。

问题或许出在转型节奏上。保时捷要求经销商建超充站，一个站投进去两百多万，还得上数字化销售工具，钱砸了不少。但新能源车卖得没预期那么好——Macan EV起步价快60万，续航就500公里，比燃油版贵12万，续航还不如蔚来ES8。经销商压着库存回不了款，资金链自然绷不住。

技术参数看着挺唬人，实际用起来又是另一回事。800V高压平台宣传充电5分钟跑200公里，拿到第三方充电桩上试试，功率常常被限在200kW，根本达不到270kW的标称值。智能驾驶辅助InnoDrive只管高速，城市道路想用得额外掏8万选装，小鹏G9全场景智驾已经是标配了。

经销商这两年日子确实不好过。流通协会的数据摆那儿，今年上半年全国120家4S店退网，三成是豪华品牌。新能源车库存压着，燃油车利润掉得厉害，数字化改造又是笔大开销。东安控股旗下门店倒下，多半是扛不住这几重压力。

宝马去年搞了个经销商伙伴计划，设了10亿风险补偿基金，帮经销商分担库存融资利息，还把新能源和燃油车分开考核，用户满意度跟返利挂钩。这么操作下来，经销商退网率降到5%，投诉也少了三成。保时捷大概可以琢磨琢磨，光让经销商自己扛风险，早晚会出更多类似的事。

车主们现在最关心的是钱怎么办。定金要不要退，储值套餐能不能补偿，合格证什么时候解押出来，这些都是实实在在的问题。官方那边倒是说成立了专项小组调查，但具体方案迟迟不出，网上#保时捷跑路#的话题已经两亿多阅读量了。有人建议设个交付保障基金，定金百分百退还，储值等额补偿，或者提供替代车型过渡，这才算是豪华品牌该有的姿态。

插混版本的Macan PHEV电池只有25.9kWh，纯电续航40公里，基本就是应付政策的。对比问界M9增程版40kWh电池、180公里纯电续航，用户体验差得不是一星半点。技术路线摇摆不定，纯电也做插混也搞，结果两头都不靠，市场反应自然不会太好。

短期内保时捷得先把受损车主的事处理了，一个月内给个说法，全国其他门店承接服务需求。长远看渠道体系或许需要重新梳理——别全压在大型经销商集团身上，充电网络建设纳入考核，销售交付售后全流程透明化。技术手段跟得上，制度设计也得跟上，区块链记录用户权益防止储值失效，大数据分析经销商财务提前预警风险，这些都是可以做的事。

豪华品牌不光要产品豪华，服务更得豪华。现在的车主，72%把售后可靠性排在购车考量第一位，比产品性能还重要。保时捷要是连基本的交付保障都做不到，电动化转型喊得再响，消费者也不太会买账。