2025年，雷克萨斯ES"告别V6时代"！2025款迎来最后的3.5L V6+贯穿尾灯，2026款全面转向混动+纯电，这是情怀的绝唱还是新时代的开端？

2024年开始，雷克萨斯ES的消息在汽车圈炸了锅。

2025款ES已在广州车展正式发布并上市，搭载贯穿式尾灯和最后一代3.5L V6发动机的ES 350版本，起售价29.99万元。

同时海外媒体曝光了2026款全新ES的路试谍照和配置信息，最劲爆的是2026款将彻底取消V6发动机。

转而提供混动版ES 350h搭载2.5L混动系统、综合功率243马力，以及纯电版ES 350e和ES 500e两款车型。

要知道这可是2025年新能源车渗透率已突破半数的时代，雷克萨斯终于放弃了大排量自吸信仰，全面拥抱电气化转型。

当时就有网友喊话说2025款ES是V6的绝唱，要买就得赶紧下手了。

更绝的是有业内人士透露，2026款的设计师放话说战斗感直接焊在身上，但动力更环保。

那问题来了，曾经以佛系豪华闻名的雷克萨斯ES，为啥突然画风突变？

这波操作到底是真硬核还是被迫转型？咱今天就来扒扒这事儿。

2025款的最后荣光 vs 2026款的革新，雷克萨斯ES改得有多猛？

先给大伙儿划重点，根据官方发布信息和2024年海外媒体曝光的路试谍照，2025款雷克萨斯ES已于2024年广州车展正式发布。

这是最后一代搭载3.5L V6发动机的ES 350，拥有302马力的强劲动力，同时升级了贯穿式尾灯和14英寸中控大屏。

而2026款全新ES预计2026年春季在欧洲发布、年底在中国上市，将彻底取消V6发动机，转为混动和纯电双线布局。

网友调侃说2025款是情怀收割机，2026款是未来战士。

当时很多人嘀咕说为啥突然不玩V6了，结果仔细一看市场数据直接真香警告。

这改动不是拍脑袋想出来的，而是精准踩中了电气化浪潮和政策红线。

2025款ES保留了三种动力配置，ES 200搭载2.0L四缸自然吸气发动机输出127千瓦功率。

ES 300h采用2.5L混动系统，综合功率达到160千瓦，WLTC综合油耗低至每百公里4.8升。

ES 350则配备了3.5L V6自然吸气发动机也就是代号2GR-FE的经典机型，最大功率302马力扭矩356牛米。

匹配8速自动变速箱零百加速约6.6秒，这是最后的V6信仰了。

对比同价位的宝马525Li只有184马力的2.0T发动机，ES 350的V6动力更线性更有底气。

高速超车时深踩油门那种底气十足的推背感，是涡轮增压给不了的独特体验。

更关键的是V6的平顺性和声浪虽然雷克萨斯调校得很安静，依然是老炮儿们的最爱。

2025款首次换装双L型贯穿式LED尾灯科技感大幅提升，终于摆脱了像凯美瑞的吐槽。

全系标配14英寸中控屏和64色氛围灯，智能化水平总算追上了主流豪华车的水准。

但也有明显的限制存在，ES 350综合油耗约每百公里9.2升比混动版高出3升左右。

3.5L排量在部分城市需缴纳较高的购置税，对钱包不太友好。

而且智能驾驶方面仅提供L2级辅助驾驶，落后于BBA的L2.9级智能驾驶系统。

再说说2026款ES的革新，这次真是脱胎换骨了。

动力配置根据海外媒体曝光显示，ES 350h混动版搭载2.5L四缸发动机加第六代丰田混动系统。

综合功率达到243至244马力，零百加速7.2至7.4秒分别对应四驱和前驱版本。

预估油耗约每百公里4.5升相当于45英里每加仑的水平，省油到家了。

ES 350e纯电版输出224马力，ES 500e纯电高性能版则达到343马力的强劲动力。

ES 350e配备19英寸轮毂时续航里程约480公里，ES 500e续航里程约400公里。

两款纯电车型都配备NACS接口可以在特斯拉超充站充电，直流快充从一成电量充到八成只需约30分钟。

外观革新方面根据谍照和泄露图显示，车身尺寸明显增加。

轴距加长约7.6厘米车身长度增加16.5厘米，内部空间更加宽敞舒适。

战斗感拉满体现在多个细节上，车头换上熏黑蜂窝中网LED大灯组更加锐利凶狠。

前包围两侧加了仿进气口装饰活脱脱一副街头战士的模样。

最绝的是车尾设计贯穿式LED尾灯中间嵌着LEXUS字母和雷克萨斯RZ的设计类似。

下包围采用黑色扩散器双边双出排气在混动版上得到保留，视觉冲击力十足。

腰线抬高轮拱加宽营造出贴地飞行的视觉效果，运动感爆棚。

内饰升级方面配备14英寸中控屏加数字仪表盘，预计还会配备更高级的主动安全系统。

这代ES不再是中年老板的座驾了，而是瞄准30到40岁追求环保和驾驶乐趣的新贵群体。

既有豪华品牌的面子又符合双碳政策和新能源趋势，谁还觉得雷克萨斯只会佛系呢。

为啥突然"砍掉V6"？雷克萨斯憋的什么大招？

可能有人要问了，雷克萨斯以前不是主打省心耐用和V6信仰吗，咋突然开始全面电气化了。

这背后藏着品牌对市场的精准拿捏和无奈选择。

先看大环境2025年豪华车市场早就变天了，新能源渗透率暴涨已经不是新鲜事。

2025年中国新能源车渗透率首次突破一半大关，乘用车渗透率更是接近六成水平。

燃油车首次成为了少数派这在五年前根本不敢想象。

奔驰EQE宝马i5这些纯电豪华车虽然卖得一般，宝马i5国内月均销量只有约500辆远低于预期。

但政策和消费趋势已经非常明确了，不电气化就等于被市场淘汰。

排放法规收紧更是雪上加霜，欧盟和中国对车企的碳排放要求越来越严苛。

大排量燃油车的生存空间被不断压缩，雷克萨斯如果继续主推V6可能面临高额罚款。

用户需求也出现了明显分裂，一部分人追求极简新能源看重智能化和低使用成本。

另一部分人则怀念有灵魂的动力比如V6自吸和机械质感带来的驾驶乐趣。

雷克萨斯的策略很聪明，2025款满足后者的情怀需求2026款抢占前者的未来市场。

再看雷克萨斯自己的算盘，ES一直是品牌的销量担当不能有任何闪失。

2024年雷克萨斯品牌全球销量达到85.1万辆同比增长了三个百分点。

ES在中国进口车市场的销量达到10.8万辆排名第一，是唯一突破10万辆大关的进口车型。

但最近两年被宝马5系和奥迪A6L压得有点喘不过气来。

宝马5系虽然在2025年累计销量约8.6万辆截至10月，但新能源版本占比不断提升抢走了不少年轻客户。

奥迪A6L的高配quattro四驱版本也卖得火热，运动化转型效果明显。

老车主的痛点雷克萨斯看得很清楚，调研数据显示七成的老客户明确表示接受不了完全没有声浪的纯电车。

所以2025款保留V6就是给老炮儿一个交代，让他们有最后的选择机会。

但年轻用户尤其是30到35岁这个群体更在意颜值加环保再加智能化的综合体验。

所以2026款全面电气化就是为了迎合这批新消费者的需求，不能让他们跑去买理想问界这些新势力。

技术底气方面雷克萨斯还是很有自信的，混动技术全球领先THS系统故障率低于千分之五。

第六代混动系统功率提升至243马力同时油耗更低约每百公里4.5升。

既保留了一定的驾驶乐趣又满足了环保需求和使用成本的考量。

说白了雷克萨斯这次不是跟风卷价格战，而是把自家最拿手的可靠性和市场最需要的电气化结合起来。

用差异化打法抢市场份额，这招确实高明但能不能成功还得看执行力。

市场竞争越来越激烈留给传统豪华品牌的时间窗口不多了。

雷克萨斯必须在2026年拿出真本事证明自己还能打，否则很可能被新势力和BBA两头夹击失去立足之地。

这波操作会成功吗？ES的"电气化转型"是机遇还是风险？

现在问题来了，2025款带着V6绝唱上市2026款带着混动和纯电出战，到底能不能打动消费者。

会不会把老车主劝退或者被新势力截胡，这是所有人都关心的问题。

从目标用户角度看雷克萨斯想两头抓两头都要硬。

对于35岁以上的中年用户来说2025款ES 350的V6平顺性和可靠性依然是定心丸。

毕竟雷克萨斯的口碑摆在那里故障率低保养便宜，混动版ES 300h也能满足省油的需求。

这是给老炮儿留后路让他们不至于觉得被品牌抛弃了。

对于30岁左右的年轻用户来说2026款的贯穿尾灯加攻击性设计足够吸睛了。

混动版243马力比老款更有劲儿加速体验提升明显，纯电版满足绿牌加智能化的双重需求。

开出去比BBA更有辨识度也更符合环保理念，这是抢新势力客户的关键武器。

但风险也很明显摆在桌面上，首先就是智能化能不能跟上节奏。

现款ES的智能座舱还是小尺寸屏幕加基础语音控制，比华为ADS特斯拉FSD落后太多了。

2026款如果只升级到L2级辅助驾驶没有城市领航功能，年轻人可能根本不买账。

毕竟理想L6问界M7这些新势力都已经标配了城区NOA功能，智能化体验甩传统豪华品牌好几条街。

其次就是纯电版靠不靠谱的问题，雷克萨斯在纯电领域经验确实不足。

RZ纯电SUV在市场上的反响平平销量一直起不来，ES 350e和500e的续航充电速度能否对标比亚迪汉小米SU7。

这些都是未知数需要实车交付后才能验证，消费者对雷克萨斯的纯电车信心明显不足。

价格也是个敏感话题不能回避，2025款ES 350起售价约35万元已经不算便宜了。

如果2026款混动版定价超过40万元性价比可能不如理想L6问界M7这些30万级的新势力车型。

纯电版如果定价接近50万元就更难卖了，毕竟特斯拉Model S比亚迪汉EV千里版价格更有优势配置也不差。

业内人士给出的预测相对谨慎，如果雷克萨斯能把ES 350h的油耗控制在每百公里4.5升以内。

同时给纯电版配上至少L2.9级辅助驾驶加600公里以上的续航里程，这代ES大概率会成为30到45万级豪华中大型车里的均衡之选。

它不一定能抢走宝马5系的主力客户毕竟品牌调性和用户群体有差异，但绝对能从二线豪华品牌手里抢走不少份额。

沃尔沃S90凯迪拉克CT6这些二线豪华轿车本来销量就不高，雷克萨斯ES凭借更好的可靠性和更低的用车成本完全可以把他们的客户吸引过来。

关键还是看雷克萨斯能不能把产品力做到位，别光喊口号不干实事。

消费者现在越来越聪明了不会为情怀买单，只会为真正好用省心的产品掏钱。

雷克萨斯必须拿出实打实的硬实力证明自己还配得上豪华品牌这个称号。

网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

新车消息一出评论区直接成了辩论现场，咱挑几个典型问题聊聊大家都关心啥。

第一个问题是2025款的V6还值不值得买会不会成为绝版收藏。

这得看你自己的实际情况来判断，如果你满足这几个条件2025款ES 350非常值得入手。

所在城市不限行比如三四线城市不用担心牌照问题，对加油便捷性要求高不想排队等充电桩。

喜欢V6的平顺性和声浪享受那种自吸发动机带来的驾驶质感，预算充足能接受每百公里9升以上的油耗和排量税。

但要注意的是V6不会像老爷车那样大幅增值，雷克萨斯的保值率主要靠可靠性而非稀缺性。

更适合自己开爽图个驾驶乐趣而不是炒车投资赚差价。

第二个问题是2026款的贯穿尾灯会不会太像比亚迪显得没有豪华感了。

设计师专门解释过这个问题，贯穿尾灯的造型灵感来自雷克萨斯经典的纺锤形格栅线条。

LED光带中间嵌入LEXUS字母标识和比亚迪的眯眯眼设计完全不同，而且车头的熏黑中网和锐利灯组设计更加犀利凶狠。

整体风格是豪华加运动的结合不会给人廉价感，实车看起来辨识度很高不会被误认为是其他品牌。

第三个问题是混动版ES 350h的养车成本高不高。

从油费角度看综合油耗约每百公里4.5升，按95号汽油8元每升计算年行驶2万公里油费约7200元。

而纯燃油版ES 350油耗每百公里9.2升年油费约14720元差了一倍。

保养方面雷克萨斯混动车型提供6年或15万公里免费保养，燃油车型是4年或10万公里。

保养周期1万公里一次基本上头几年不用花保养钱，混动电池还提供终身质保符合条件的话无需担心更换成本。

综合算下来ES 350h的5年用车成本比同级别2.0T燃油车比如奥迪A6L 45TFSI低约3到4万元。

第四个问题是新能源渗透率都超过一半了买混动会不会两头不讨好。

混动其实是目前最均衡的选择，对比纯电车型来说没有里程焦虑问题。

加油5分钟就能跑600公里以上适合长途或者充电桩不方便的地区，对比燃油车来说油耗低一半城市拥堵路况更省钱。

部分城市还能享受绿牌政策不用摇号拍牌很方便。

但如果你天天市区通勤家里有充电桩那纯电车更划算，经常跑长途对智能驾驶要求不高那混动最合适。

关键是看自己的用车场景选择最适合的动力形式，没有绝对的好坏只有合不合适。

雷克萨斯ES这次挥别V6拥抱电气化到底是壮士断腕还是顺势而为，从2025年的市场环境看雷克萨斯终于不再佛系躺平了。

2025款ES用最后的V6致敬经典给老车主一个交代让他们有最后的选择权，2026款用混动加纯电双线布局拥抱未来给年轻人想要的科技和环保。

这套组合拳既保住了老车主的面子又给了年轻人想要的里子，这哪是简单改款分明是给豪华中大型车市场立新规矩。

豪华不只是安静和省油还可以有激情和环保并存，下次再有人说雷克萨斯只会卖混动。

咱就把2026款ES的参数甩过去，243马力混动加7.2秒破百加每百公里4.5升油耗。

再配上贯穿尾灯和战斗外观还要啥佛系呢。

最后给大家几个灵魂拷问帮你做选择，如果你是V6信仰党赶紧买2025款ES 350这是最后的机会了。

过了这村就没这店了以后想买V6雷克萨斯只能去二手市场碰运气。

如果你追求环保加性能的平衡那就等2026款ES 350h，混动技术更成熟省油又不失驾驶乐趣。

如果你是纯电激进派想尝鲜那就关注ES 350e和500e，但要等实车交付后看真实续航和智能化表现再做决定。

你会选哪一款，评论区聊聊吧。