雷克萨斯把第八代ES定在8月13日，在泰国曼谷做海外上市发布，会当场公布当地的价格和配置。国内的版本、定价要等品牌在国内单独官宣。
这次不是小改款。GA‑K平台被全面优化，还是同一套平台，但研发团队把它同时适配了混动和纯电两种架构。电池组平铺在地板下，直观效果是整车重心更低，高速和过弯时更稳，不容易晃动。
悬架也大改。前悬保留麦弗逊，后悬从老款的单筒减振改成多连杆独立悬架，对减速带和坑洼的过滤更柔和。工程师在调校上兼顾城市慢速和高速行驶，低速乘坐更安静舒适，快起来车身支撑也够用。车身变得更长更宽、车高降低，车顶线条更顺，空气阻力小幅优化。车身关键部位加了补强钢材，整体刚性提高。
外观保留雷克萨斯家族元素，但风格更年轻。纺锤格栅换了更纤细的纹路；大灯改成分体式矩阵LED，上下分布日行灯和远近光，标配自适应远近光。侧面简化镀铬，腰线从车头贯穿到尾部，不同动力版本配不同轮毂样式。尾灯放弃分体式，改为贯穿式分层L型LED灯带，后备箱上沿有小扰流。新增几款低饱和度哑光金属漆，同时保留超音速银和珍珠白等经典颜色。
内饰走简约东方豪华路线，物理按键减少，但保留实用的旋钮。饰板有透光竹纹和“静山水”皮革两种可选。门板和中控大面积软性包覆，常接触的地方加厚填充。座椅改为蝶形环抱结构，独立蝶翼头枕，腰部双向电动调节，前排全系带加热和通风，高配有腿托。空调为双区自动，配生态新风系统，带CN95滤芯和纳米水离子发生器。车内有竹韵香氛系统，三种香型、三档浓度。中控配14英寸悬浮屏，仪表是7英寸液晶，支持手机互联。解锁方式有NFC卡片钥匙和UWB数字钥匙。
音响分两档，基础10扬声器，高配马克莱文森17扬声器。隔音做了多层处理，有双层夹层玻璃、车门隔音棉和底盘降噪材料。全系标配64色氛围灯、电动加热方向盘、HUD抬头显示、自动防眩目后视镜和无线快充。安全则搭载最新一代LSS+，集成预碰撞、主动巡航、预判式驾驶辅助、车道保持、盲区监测和倒车横向预警等功能，360度全景带底盘透视，停车和窄路通过时能看清车辆下方障碍物。
动力方面覆盖混动和纯电两套体系。混动ES 300h用第五代THS系统，2.0升自然吸气发动机配电机，综合功率145kW，WLTC工况综合油耗约4.39L/100km。纯电有ES 350e前驱和ES 500e双电机四驱两款（数据来自海外媒体，仅供参考）。ES 350e单电机综合功率约220kW，0‑100约8秒，电池约75kWh，WLTP续航约465公里。ES 500e双电机综合343马力，0‑100约5.5秒。全系支持最高150kW直流快充。电池放在底盘下方，不占用后排或后备箱空间，后排和后备箱容积与混动版保持一致。
关于上市和价格，8月13日发布会只针对泰国市场，当天公布的是当地售价，不能直接用来推断国内指导价。国内方面，混动ES 300h已在北京车展亮相，官方给出的参考起售价29.99万元。两款纯电车型预计今年下半年陆续引进国内，具体上市时间、配置和最终价格要等雷克萨斯国内官方公布，现阶段网上流传的国内售价多为猜测。
给准备买车的人几条参考意见。常跑长途或小区没有固定充电桩，混动更合适，不用依赖充电，油耗表现不错。以城市通勤为主且能装家用充电桩，纯电在用车成本和静谧性上更有优势。新款刚上市时经销店一般优惠不大，追求性价比可以观望2到3个月。试驾时重点感受底盘滤震、车内隔音和车机流畅度，别只看纸面参数。
总体来看，第八代ES是一次全方位换代，底盘、外观、内饰和动力四大部分都做了优化。不再只是延续舒适这个单一卖点，增加了纯电选项，既照顾到习惯传统混动的用户，也顺应电动化趋势。以上数据多来源于海外媒体和品牌海外公布资料，最终国内车型配置和售价请以雷克萨斯国内官方发布为准。
