2019年月销仅879辆，2026年7月突破10万辆——零跑汽车的逆袭故事，可能是今年新能源市场最值得研究的案例。
就在同一个月，哪吒汽车南宁基地的467台整车制造设备被摆上拍卖台，起拍价6030.79万元，最终0人报名，流拍收场。曾经规划投资35亿元、年产10万辆的基地，投产仅5年就沦为司法拍卖的标的物。
一边是月销破10万的史无前例，一边是工厂设备无人问津的凄凉收场。新能源淘汰赛的“冰火两重天”，正在这两家起点相似的新势力身上，上演得淋漓尽致。
零跑最初的打法，说出来并不性感。T03、S01这些低价微型车，是它打开市场的第一把钥匙。7万不到的售价，避开高端竞争，先活下来再说。
但活下来之后，零跑没有停在舒适区。从C11到C01，再到C10、A10、B01、B10，产品线逐步铺开，如今已形成A/B/C/D四大产品系列，覆盖6万到30万级主流价位区间。不夸张地说，零跑是新能源行业中少数实现全价位段全覆盖的品牌。
关键节点在哪？ 2026年7月，A10月销近3万台，跻身中国品牌SUV销量前列；C系列全球累计销量已超85万台；B系列上市即热销，单月突破2万台；旗舰SUV D97交付破万台，首批MPV D99的销售定单均价突破30万。
四大系列各有侧重，各居细分市场头部。这已经不是一辆车打天下的故事，而是体系化产品矩阵的胜利。
零跑的打法很清晰：在15-20万元的主流市场，用“越级配置”打差异化。激光雷达、三联屏、电吸门，这些本应出现在中高端车型上的配置，被塞进了一台12万起步的车里。好不好用另说，但消费者确实买单了。
零跑敢把价格压得这么低，核心底气来自“全域自研”。
数据显示，零跑自研自造的核心零部件占整车成本约65%，拥有17座零部件工厂，覆盖三电、智能座舱、智能驾驶等关键领域。LEAP3.5架构的核心零部件通用率高达88%，四叶草中央域控、800V高压平台这些技术，被它压到了15万级。
这套模式最大的价值在于：打破“高端配置必然高溢价”的行业惯例。创始人朱江明说得直白，要把零部件环节的利润直接让渡给消费者。
但自研不是万能药。2026年第一季度，零跑毛利率回落至9.4%，净亏损3.9亿元。低价车型快速放量拉低了产品结构和盈利水平。有行业专家指出，零跑的核心竞争力不在于品牌溢价，而是平台复用、自研自造、供应链协同和持续密集的产品投放能力。
做大以后能不能持续赚钱，仍待证明。 当规模扩大，平台、研发、供应链等固定成本能被摊薄时，利润率才有望正向改善。但在此之前，自研的高投入需要持续不断的销量来消化。
零跑在国内卷得凶，但出海这件事，它走得比大多数新势力都快。
2023年10月，Stellantis收购零跑约21%股份，双方成立零跑国际合资公司，Stellantis持股51%，零跑持股49%，独家负责大中华区以外市场的销售与生产。过去18个月，零跑国际在欧洲已布局超850家销售及服务网点，2025年欧洲市场整车发运量突破4万辆。
2026年3月，零跑在欧洲的上牌量超过11000台，同比增长754%，在意大利纯电市场的占有率突破三分之一。5月，零跑在意大利纯电市场上的上牌量达4765辆，同比增长1278%，纯电市占率攀升至34.5%。
对于一个曾经被贴上“廉价”标签的中国新势力品牌来说，这个成绩单放在两年前，没人敢信。
零跑高级副总裁徐军透露，A、B、C、D四个平台的车型都会向全球推广，A10计划在2026年底或2027年初进入欧洲市场。出海不再是备选项，而是第二增长曲线。
回头看哪吒，剧本截然不同。
2022年，哪吒汽车全年销量15.21万辆，登顶新势力销冠。江西宜春、广西南宁、浙江桐乡三地国资砸下超过80亿元。工厂拔地而起，CEO张勇意气风发。
但风光背后，隐患早已埋下。哪吒的销量构成里，主力车型是哪吒V和哪吒U，都是低价走量车型，终端售价一度低至4.98万元，毛利率不足5%。网约车等B端市场占比超过60%，私人用户不足40%。卖的是价格，不是价值。
当2023年价格战打响，比亚迪海鸥杀到7万区间时，哪吒V的销量直接腰斩。高端化尝试——哪吒S、哪吒GT——销量远未达预期。低端市场守不住，高端市场进不去，两头都不讨好。
结果是什么？ 2025年1月，单月交付仅110辆，同比暴跌97.8%。2025年6月，法院正式受理破产重整申请。截至2026年4月，债权人申报的债务总额高达265.8亿元。2021年至2023年，哪吒汽车母公司合众新能源累计净亏损183亿元，平均每卖一辆车亏掉超过8万元。
更讽刺的是，南宁基地的设备拍卖，起拍价6030.79万元，却因无人报名而流拍。当年规划投资35亿的工厂，如今连6000万的设备都没人愿意接手。
零跑和哪吒，起点相似，结局天差地别。
零跑走的是“先自研、后出海、再扩矩阵”的路径，赢在长期主义。虽然前期烧钱，但自研的护城河随着规模扩大而不断加深，出海又打开了第二增长曲线。
哪吒走的是“重营销、轻研发、缺差异化”的路子，输在战略短视。低价冲量虽然换来了短暂的销冠，但没有核心技术护城河，价格战一打响，潮水退得比谁都快。
新能源淘汰赛已进入“体系战”阶段。单一优势——无论是低价、渠道还是营销——都无法持久。必须在产品、技术、供应链、全球化四方面形成闭环，才有可能活过下一轮。
零跑的模式能不能复制？其他新势力该学什么、避什么坑？说说你的看法。
