西安，8月6日，一辆白色丰田停在加油站，加油机跳了18升。车主看了眼手机，141.30元。
18升。不是加满，是加18升。一个油箱能装50升以上的家用车，只加18升，因为油价7.85元每升，下个月能不能降还不知道。
这不只是西安的故事。拉萨，92号汽油8.84元，加56升要花495块。广州，加满59升，471块。南昌，加53升，420块。
而7月份的两次上调，汽油累计涨了上千元一吨。多地92号汽油重新回到8元附近。车主们刚把车从6月的低价区开出来，油门还没踩热，油价又上去了。
现在，一个好消息来了。
8月14日晚上24点，国内油价窗口将再次打开。按照10个工作日调整一次的规则，前4个工作日统计显示，原油变化率降到-7.80%，汽柴油每吨预计下调350元。折算到加油站，92号、95号、0号柴油每升大概便宜0.28到0.32元。普通家用车50升油箱，加满一箱少花14到16元。
听起来不错。但把时间拉长，6月连续三次下调，汽油累计降了1990元一吨，柴油降了1915元一吨。7月两次上调，汽油涨了1340元一吨，柴油涨了1310元一吨。一降一升，车主们刚省下的钱，又被收回去大半。
更扎心的是，国际油价的走势和老百姓的感受，一直是两码事。
国际市场上，WTI原油最新报74.75美元一桶，布伦特原油78.55美元，延续上周以来的下跌走势。原油价格在跌，国内成品油统计也在跌，但成品油供应端的情况要复杂得多。
美国炼厂开工率接近上限，汽油库存比过去五年平均水平低7%，柴油等馏分油库存低10%。炼油利润处在高位，柴油供应偏紧。运输和物流成本很难快速降下来。
一句话，原油便宜了，但炼油厂不愁卖，他们更愿意把油炼出来卖高价，而不是降价。
全球炼油行业正在经历一轮高利润周期。壳牌二季度炼油厂开工率提升到102%，炼油利润从每桶17美元涨到24美元，化工利润翻倍。道达尔能源二季度调整后净利润同比大涨68%，达到60亿美元。欧洲炼油利润环比上涨19%。
这些数字背后，是普通车主在加油站面对7.99元、8.06元、8.12元的价格时，默默把油箱加一半。
成品油供给修复速度明显慢于原油运输恢复节奏。柴油、汽油市场的紧张程度高于原油市场本身。说白了，国际油价跌了，但炼油厂能赚更多钱，他们不会主动降价。亚洲地区原油采购量近期有所减少，暂时缓解了部分供应压力，但后续若集中补货，需求端可能重新收紧。
8月14日的降价，大概率会来。但降价幅度能不能覆盖7月的涨幅？很难。
拉萨的车主，加满一箱95号汽油，9.35元一升，56升要花523.6元。广州的车主，加满一箱92号汽油，7.99元一升，59升要花471.41元。西安的车主，加18升，只花了141.3元，不是为了省钱，是因为油箱里还有半箱，先凑合着。
距离调价还有几天。不着急用车的朋友可以等等看，8月14日晚上最终的调整幅度可能会更大一些。但更大的可能是，降完这0.28到0.32元，9月又会涨回来。
因为炼油厂的高利润周期还没结束，壳牌102%的开工率，道达尔60亿美元的净利润，欧洲炼油19%的利润环比涨幅，这些数字不会自己降下来。国际油价跌了，炼油利润涨了，谁是输家，一目了然。
加油站里，车主们掏出手机，看看油价，看看余额，有的人加满，有的人加半箱，有的人只加18升。
18升，够开200公里。200公里后，又是下一个加油站，下一个8.06元每升。
喝完半箱油，剩下的日子还要继续开。
