一辆被自己高管说成是“拉开竞争对手两年以上差距”的车，在理论上应该是被消费者抢着买才对。但是7月份的销售数据却把问界M9以及它所拥有的“最好”标签晾在了那里——赛力斯7月份新能源车销量同比下跌了45.65%，问界系列只卖出了20480台，销量直接减半。
你说这事荒诞不？那边厢，全新一代问界M9刚刚拿下了“50万级累计销量第一”、“用户净推荐值第一”等等一堆“第一”。这边厢，车主们却在车质网上把智驾系统运行异常、导航定位不准、无故急刹车、行驶中突发断电等问题刷了屏。一位M9车主直接吐槽：车载导航逻辑混乱，经常提示逆向行驶，路面实际畅通却显示拥堵，仪表盘甚至能70km/h限速识别成100km/h。
“一边获奖一边受批评”的反差，正好撕开了问界M9目前最尴尬的地方：原来用来打造“最好”标签的智能驾驶技术，在第一批用户的实际体验中开始受到质疑。麦肯锡的报告里也说得明明白，中国的消费者已经过上了只看参数的时代。现在购车决策逻辑上，“品牌”由原来的第五位一下子跳到了第二位，仅次于续航里程。衡量一个品牌的标准也不再是“你存在多久”，而是“你能给我带来什么”。也就是说，豪车消费者不关心你的技术参数有多么厉害，在他们每天开车上班、接送孩子出行的时候，你的技术能不能实现“省心”这两个字。目前来看，对于网上的关于导航、智驾、断电等方面的投诉，并没有得到解决。
更使问界难过的就是，在2026年的“9系”SUV战场上，今年将会有多于40款同级车参战。最糟糕的是里面还有自己的兄弟——价格更低的问界M8分走了部分订单。从7月鸿蒙智行交付的数据来看，问界M9是绝对的主力，但是M6、M7、M8这三款车型加在一起的销量还不如M9，这样的“倒金字塔”结构就说明了问界整体销量不健康。过去是享受着华为的技术红利，而鸿蒙智行“四界”的展开之后，资源被分散了，消费者凭什么一定要选择你呢？
而7月份销量好的是：比亚迪月销量达到41万以上，零跑第一次突破十万大关。零跑玩的是一个非常直接的道理，就是“半价理想”，消费者不需要为那些听上去很牛但实际上用不到的技术溢价买单，够用、便宜、不出错才是硬道理。消费者已经用钱包投出了自己的票：如果技术的进步不能给用户带来真实的稳定的体验的话，那么再先进的技术在决策链中也只是没有意义的一串数字。
