哥们我前后换了三台车，从涡轮到自吸，又回到涡轮，前前后后搭进去的冤枉钱，少说得有二十个达不溜。这钱烧完了，脑子也烧清醒了。因为什么“推背感”什么“开不坏”，那都是4S店销售嘴里跑火车的词儿，真话都藏在你的油门脚感和那一长串维修保养单子里呢。
当年我第一回买车，年轻气盛，就信了广告上说的“1.5T动力媲美2.0L”，感觉花小钱办大事，赚翻了。结果呢？上下班堵成停车场的时候，那涡轮死活不介入，踩油门跟蹬我家那辆老凤凰牌自行车似的，光听见发动机干吼，车子就是慢悠悠地挪。销售吹得天花乱坠的推背感？有，真有！但就高速上超车那一下，嗖，过去了，快乐持续时间还没拆个快递长。然而代价是啥？保养时，人家说这“娇贵”发动机得喝全合成机油，加油时，油箱盖上明明白白写着“建议95号及以上”。好嘛，这喝的比我都精贵。两年想换车时，二手贩子眼皮一翻“哟，带T的啊，这车不保值，折价快。”于是卖车价一报，我心里咯噔一下，里外里又赔进去好几万。
吃一堑长一智。第二回，我寻思咱不玩那些虚的了，整台实在的。于是就换了台号称“开不坏”的2.0L自然吸气。这回平顺是真平顺，丝滑得像德芙巧克力。但新的烦恼来了。等红绿灯，绿灯一亮，我这边慢悠悠起步，旁边一位骑着电动自行车的大姐，扭头看了我一眼，然后气定神闲地拧着电门，轻轻松松就超了过去，留给我一个潇洒的背影。跑个山路，发动机嘶吼得那叫一个撕心裂肺，感觉它把吃奶的劲儿都使出来了，可一看车速，也就那么回事。最绝的是有回自驾去高原，爬到海拔四千多米，我想超个慢车，好家伙，油门都快踩进发动机舱了，那动力衰减得，感觉我不是在开车，而是在用脚划一条沉重的木船，眼睁睁看着人家离我远去。
第三次，我自认也算半个“懂车帝”了。再去买车时，销售又给我推荐新出的什么混动涡轮，说结合了省油和动力。我一听就乐了，这不就是人家日系车玩了十多年的老把戏吗？现在又包装成新技术出来忽悠了。不过折腾了这么几圈，我也算彻底明白了。因为网上那些吵翻天的对比，什么涡轮猛、自吸顺，好多都是“田忌赛马”式的鸡贼算法。吹涡轮省油的，永远拿个1.5T的油耗去跟人家2.5L甚至更大排量的自吸比，这能不公平吗？反过来，吹自吸可靠耐用的，又往往拿那些老皇冠、老锐志的V6发动机说事，绝口不提那种六缸机平时的养护成本，细算下来可能够买半台小电车了。因此自吸和涡轮根本就不是什么“先进技术”和“落后技术”的生死对决。它俩其实是两条路上跑的车。
这就好比涡轮增压像是个打了兴奋剂的短跑运动员，爆发力强，冲劲猛，特别适合那些需要瞬间表现、活在客户眼皮子底下和发票报销单里的朋友。而自然吸气，则像个耐力持久的马拉松选手，输出线性，后劲绵长，适合那些就把车当成一个靠谱工具、拉人载货、踏踏实实过日子的实在人。
那现在问我怎么选？说真的，折腾累了。现在我宁可要台电池靠谱、续航扎实的电动车。至少我不用再纠结到底该不该等发动机转速过了2000转再深踩油门，也不用在加油时对着95和92号油价格牌发呆，更不用在保养时听售后顾问给我科普一堆“涡轮增压器特别保养须知”。省心，比啥都强。这二十万，就当是给整个汽车行业交的“认知税”了。
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