这款由广汽集团与华为乾崑联合打造的全新车型，6月26日正式上市，官方指导价20.99万元起。自上市以来市场反响确实不错，24小时全国大定订单就突破了5200台。说到底，这种热度背后反映的其实是用户对“提车即享”这种模式的一种认可。
那启境GT7是怎么做到“提车即享”的？关键在于它从整车研发初期就把华为乾崑智驾ADS 5全套功能纳入了核心开发流程。不同于行业里多数品牌“先上市、后适配”的分步推进模式，启境GT7跳过了车型量产之后还要单独备案、功能适配的近3个月等待周期。所有首批提车的用户，当天就能激活并使用全套ADS 5功能——不用排队等升级，不用申请内测权限，不用等厂家分批推送，出厂就是完整的版本。
这套华为乾崑智驾ADS 5实际用起来到底怎么样？7月11日的全域实景路测直播给出了比较直观的答案。启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志，携手资深汽车媒体人吴佩，三个人一起从东莞寮步的启境用户中心出发，驾驶启境GT7一路驶向华为松山湖基地。没有预设脚本，没有专属测试道路。就是普通城市的主干道、多岔路口、拥堵路段，还有最让人头疼的园区窄路，完完全全还原了普通人日常开车的真实场景。
靳玉志在直播中说了一句话让人印象挺深：“自己造的降落伞，自己先跳。”作为华为技术方的最高负责人，他亲自坐进量产车驾驶位，用自己的驾驶行为为ADS 5的日常可靠性做了最直接的验证。
那这套系统在日常到底能帮上什么忙？咱们不聊参数，就说几个生活中高频的场景。城市通勤方面，环岛、路口都能正常启用。早晚高峰的复杂路况下，系统能够根据实时车流动态调整车速与跟车距离，没有那种机械式的急停急走，呈现出一种比较自然的类人驾驶节奏。郊区出行方面，乡道、土路也能用，不像有些智驾只能在高速和城市快速路用，一到普通道路就退出。窄路会车是不少司机觉得头疼的场景——两辆车对向驶来，路面只够一车通过，谁让谁？ADS 5在这方面的处理比较自然：系统通过激光雷达与视觉融合感知，精准测算剩余通行宽度，能借道通过就平稳通过，实在过不去就自动倒车让对车先走。整个操作逻辑比较贴近人工驾驶的思维，不会让人觉得机器在“硬来”。
RCA漫游巡航辅助是ADS 5首发的一个功能。有时候出门没有固定目的地，或者就在园区里转悠、地库里挪车，不需要设导航也能一键激活这个功能。日常逛街、短途遛弯、随机出行都能用上智驾。停车方面，车位到车位3.0功能覆盖了全国超过120万个停车场。商场里那种走到尽头的断头路车位，或者两边都比较窄的侧方位，系统都能识别并平稳泊入。
安全方面，CAS 5.0全维防碰撞系统从上一代的“五维”安全升级为“六维”，新增了全时域守护功能。急弯主动降速、路口闪灯预警这些防御性驾驶功能也都有。后向配备了固态激光雷达，增加了主动防追尾和后向防侧碰的能力。全车配备36个高性能传感器，前向搭载新一代双光路图像级激光雷达与分布式4D毫米波雷达矩阵，后向配备固态激光雷达与4D毫米波角雷达。当然，任何驾驶辅助系统都需要驾驶者保持专注、随时准备接管，但ADS 5确实在日常安全性上提供了多一层的保障。
需要注意的是，目前想体验华为乾崑智驾ADS 5，只有启境门店能提供实车试驾。全国90座城市、300多家启境门店，试驾车出厂就搭载了最新版本的华为乾崑智驾ADS 5。用户走进任何一家启境门店，试驾的就是完整版ADS 5，直接就能上手体验。
20.99万元起的价格，提车就能用上华为最新一代的乾崑智驾ADS 5。目前全国启境门店的试驾和交付都已经全面开启。如果你正在考虑入手一台智能猎装车，或者想亲身体验一下华为最新智驾的真实表现，不妨去身边的启境门店坐一坐、开一开。毕竟，再好的技术，也只有亲自开过才知道合不合适。
