当我第一次看到本田即将推出的 2026 款 Super-One 微型电动掀背车时，心里那股复杂的情绪真是一下子涌上来——又惊又喜又有点无奈。惊的是，这款车基于 K-car 级别的 N-One 打造，却通过加长加宽脱离原有范畴，长 3589mm、宽 1573mm、高 1616mm，比原版 N-One e 足足大了一圈；喜的是，这样的空间，简直就是为国内城市通勤量身定做啊；无奈的是，国内首批车迷恐怕只能隔着屏幕望洋兴叹——因为这不是新飞度，而且本田也没打算马上引入国内。
动力方面，它标准模式 47kW（63 匹），Boost 模式一脚油下去能冲到 70kW（94 匹），峰值扭矩 162 牛·米，配合模拟换挡声浪和震动反馈，驾驶氛围比现款飞度的 1.5L 自吸还要带劲，甚至能让你在红绿灯前笑出声。续航呢，轻巧的 30 度电池包在 WLTP 工况下能跑 290 公里，日常买菜、接娃、通勤，绰绰有余。而且，它还配备了 Honda Sensing 驾驶辅助系统——车道保持、自适应巡航全覆盖，安全配置直接刷新小型车的天花板。听到这里，飞度粉是不是更心痒了？
那为什么不直接把它叫“新飞度”呢？这背后的逻辑，其实本田心里最清楚。飞度作为燃油时代的“平民超跑”，在国内累积了百万级用户口碑，贸然全盘电动化，不仅要面对老粉对“纯粹感丢失”的质疑，还得跟一众新能源“卷王”死磕价格。于是，这台 Super-One 反而选择贴上“小众精品”的标签，走利润更高的精品路线，把第一锅“电动好菜”先端给海外市场试试水，再视情况加料端到中国。
这是一手很典型的风险对冲操作。一方面，国内 10 万级电动小车市场已经被海鸥、缤果等占据半壁江山，Super-One 要是贸然杀入，未必有胜算；另一方面，飞度燃油版依然能靠情怀持续收割，若过早让它电动化，反而可能自毁招牌。结果就是，本田宁愿让国内车迷流口水，也要按下这盘棋的节奏。
所以问题来了——如果本田 Super-One 在国内售价 12 万，你会放弃海鸥选它吗？
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