“指导价42.99万，终端优惠10万” 26款奔驰E级以32万出头的实际入手价，彻底撕开了豪华轿车的价格防线。 这一波操作让原本对标宝马5系、奥迪A6L的竞争格局陡然生变，甚至直接杀入合资品牌中高端车型的腹地。
消费者在享受“白菜价买奔驰”的快感时，也发现经典版车型精简了内置行车记录仪、USB增强组件等配置，智能驾驶辅助Max系统还需额外支付1.74万元选装。 这让人不禁质疑：奔驰的降价，究竟是诚意让利，还是应对市场压力的无奈之举？
一、价格战背后：豪华品牌的护城河正在松动
今年的中国汽车市场，新能源车型已占据中大型轿车销量的45%。 面对国产电动车的围攻，德系豪华车不得不放下身段。 奔驰E级在今年曾创下月销1.7万辆的纪录，同比暴涨80%，这一成绩的代价是终端价格持续下探。 对比奥迪A6L的28万起、宝马5系的31万起，奔驰E级即便优惠后仍维持在34万左右，看似“傲娇”，实则已比两年前44.9万的起售价低了10万余元。
值得玩味的是，奔驰此次降价并非全系普降，是通过推出经典版入门车型实现价格下探。 这种“高配保形象、低配冲销量”的策略，既维持了品牌调性，又迎合了预算有限的消费者。 代价是部分实用配置的缺失，例如经典版取消智能领航辅助Pro系统，若想升级至L2级驾驶辅助，需额外付费。
二、配置博弈：降价是否等于降质？
26款E级经典版的配置清单充满权衡。 它保留了12.3英寸全液晶仪表与14.4英寸中控屏组成的双屏系统，并搭载高通骁龙8295芯片，保证车机流畅度。 相较于次低配车型，经典版省略了内置行车记录仪和USB组件增强版。 这种“砍配置不砍颜值”的做法，显然是为了控制成本的同时，保留奔驰最吸引人的豪华感。
另一方面，奔驰在动力系统上并未妥协。 全系沿用2.0T+48V轻混系统，最大功率150kW，WLTC综合油耗低至6.15L/100km。 对比宝马5系的184马力低功率发动机，奔驰在动力参数上仍占优势。 新能源竞品的冲击不容小觑：国产纯电车型的加速性能普遍优于同级燃油车，且年均能耗成本仅为燃油车的1/5。
三、用户画像：谁在为降价后的E级买单？
市场数据显示，E级降价后吸引了两类新客户：一是原本计划购买合资B级车高配版的家庭用户，二是年轻创业群体。 一位选择经典版的车主表示：“34万买奔驰，品牌附加值远高于同价位的丰田或大众。 ”另一部分消费者则持观望态度，认为新能源车型在智能座舱和自动驾驶方面更具优势。
空间和舒适性仍是E级的核心竞争力。 3094mm的轴距带来“可跷二郎腿”的后排空间，但后排地台隆起较高，实际更适合四人乘坐。 此外，座椅通风等配置仅在中高配车型出现，对南方用户不够友好。 这些细节暴露出传统豪华车在本地化适配上的滞后。
四、竞品围剿：德系内斗与新能源外患
奔驰E级的降价直接冲击了宝马5系和奥迪A6L。 宝马凭借操控口碑坚守31万以上的价格区间，奥迪则以近36%的折扣力度抢占市场。 致命的挑战来自国产新能源：极氪001、比亚迪汉等车型在30万级市场提供双电机四驱、800V快充等配置，奔驰E级仍以燃油动力系统应战。
业内人士指出，德系豪华车的真正护城河在于品牌价值和二手车保值率。 奔驰E级的三年保值率仍比国产新能源车高出10%-15%，这对于注重资产保值的消费者而言颇具吸引力。 然而，随着新能源技术普及，这一优势正逐渐缩小。
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