本田在中国卖不动了，问题可能不只是销量跌了这么简单
以前一提到本田，很多人的第一反应就是省油、耐开、保值率高，像雅阁、思域、CR-V这些车型，几乎都是合资车里的“老熟人”。
但这两年，本田在中国市场的存在感，确实是越来越弱了，甚至有点被边缘化的感觉。
从6月销量数据来本田全球零售销量28万9172辆，同比增长1.3%，表面上看还算过得去，不算特别差。
可问题是，这份成绩单并不是靠中国市场撑起来的，真正把销量托住的，反而是北美和日本。
北美市场6月卖了15万0502辆，同比增长15.0%，几乎占了本田全球销量的半壁江山。
尤其是美国市场，单月销量13万3781辆，同比增长16.9%，这个增幅已经很说明问题了。
在很多海外消费者眼里，本田依然是那个可靠、省心、适合家用的品牌，所以销量还在涨。
日本市场这边也不差，6月卖了57901辆，同比增长17.5%。
本土市场复苏力度挺明显，注册车辆和微型车都实现了双位数增长，说明本田在日本老家，基本盘还是很稳的。
有意思的是，本田最早其实就是靠摩托车打天下，后来汽车业务做大之后，才慢慢变成全球化车企，所以日本市场对它来说，不只是销量，更像是脸面。
但把镜头转回国内，情况就完全不一样了。
本田6月中国销量只有32580辆，同比大跌44.4%，这个跌幅确实有点夸张，远远高于全球平均水平。
说直接一点，中国市场现在已经成了拖累本田业绩的关键因素。
更扎心的是，两家合资公司都没顶住。
广汽本田6月卖了14119辆，同比下滑53.1%；东风本田卖了18355辆，同比下滑35.3%。
一个跌得猛，一个跌得也不轻，说明问题不是某一家经销商不给力，也不是某一款车没跟上，而是整个本田在华体系，都开始显得吃力了。
以前本田在国内能打，靠的是几张王牌。
雅阁能打商务和家用，思域能抓年轻人，CR-V能吃掉大批家庭用户，这几台车在以前，真的是怎么卖都有人买。
尤其是思域，当年还闹出过不少趣事，什么“秒天秒地秒空气”的梗，什么年轻人改装聚会里十台有三台是思域，这些都说明它曾经的号召力确实很强。
但现在再主力轿车雅阁和思域表现疲软，过去最能冲销量的车型，反而有点顶不住了。
原因其实也不复杂，核心还是中国车市变了。
以前大家买车，先看发动机，再看变速箱，最后比比油耗和保值率。
现在很多人看车，第一句问的是纯电还是插混，第二句问的是智能化怎么样，第三句就开始谈辅助驾驶和车机体验了。
可本田在这方面，明显慢了半拍。
电动化转型滞后，是本田在中国最现实的问题。
现在国内新能源车已经不是新鲜事，而是主流选择。
比亚迪、吉利、长安，甚至一些新势力品牌，把价格打下来之后，配置、续航、智能座舱全都给到位了。
这个时候，本田还主要靠燃油车和少数混动产品去守市场，自然压力很大。
像CR-V、雅阁这些车，放在几年前，确实是主流家庭选车时绕不开的对象。
但是现在，差不多的预算，国产新能源给你的东西更多。
空间不小，配置更高，车机更聪明，使用成本还更低。
在这种对比之下，本田依赖燃油车打天下，在价格战里确实没什么优势。
还有一个很现实的地方，就是自主品牌这几年真的进步太快。
以前很多人买合资，是因为觉得国产车不够稳定，技术也不成熟。
现在这种观念已经松动很多了，尤其是年轻消费者，更愿意为配置、体验和科技感买单。
国产品牌不但把中低端市场吃下来，连15万到25万这个过去合资车的舒适区，也在不断往里挤。
本田的核心腹地，就是这样一点点被蚕食掉的。
亚洲及大洋洲市场虽然整体增长3.1%，但区域分化也很明显。
马来西亚销量6012辆，同比增长43.4%，印度卖了5202辆，同比增长6.3%，表现都还可以。
可泰国和印尼分别下滑37.7%和29.6%，这也说明，本田在不少新兴市场也不是绝对稳。
全球车型结构上也有一个信号值得注意。
Fit/Jazz/HR-V等紧凑型系列同比增长18.7%，说明小型、实用、经济性的产品依然有市场。
但雅阁、思域这些曾经的主力轿车却有些疲软，这说明消费者偏好也在变化，本田过去最擅长的那一套打法，现在不一定还完全适用。
现在的中国消费者不是不认本田，而是会算账了。
如果一台车价格不便宜，配置还一般，智能化体验也没有太强优势，那品牌光环就很难撑起成交。
毕竟大家挣的钱都不容易，买车这件事，也越来越务实了。
本田现在在中国面临的，不只是销量下滑，而是品牌吸引力在被重新审视。
以前靠发动机技术和口碑赢来的市场，如今正在被新能源和本土化研发重新定义。
当广汽本田和东风本田双线都开始下滑的时候，这个信号已经很明显了。
