宝马新世代iX3来了：竖鼻孔是致敬经典还是剑走偏锋？ 能打赢国产新能源车吗？

关注车圈的朋友们不难发现，近期最受热议的新车当属宝马新世代iX3——这款被品牌寄予厚望、号称要在电动车领域“全力反攻”的纯电SUV，刚于9月5日完成全球首秀，一登场就凭两大亮点抓住了所有人的目光：一是回归竖版的“双肾鼻孔”，二是高达920公里的CLTC续航数据。 更关键的是，它确定会国产，今年年底就能在国内亮相，明年夏天正式开卖，还专门加长了100毫米轴距，甚至要装华为鸿蒙系统。 那么，这款“复古+智能”的宝马，到底能不能打动消费者，又能否在国产新能源车的“包围圈”里突围？

先聊聊最直观的外观。 若说设计上最具争议也最吸睛的，必定是那对重新竖起来的双肾格栅——宝马官方给它搭配了一圈“天使之翼”灯带，还强调这不是凭空创新，而是致敬品牌上世纪的经典车型1500与1800。 熟悉宝马历史的朋友应该知道，1961年推出的宝马1500可是当年的“救命车型”，正是从它开始，双肾格栅才逐渐成为宝马的标志性符号，如今将格栅竖置，既是对品牌黄金年代的回望，也算是在同质化严重的电动车设计里玩了一把复古巧思。 有人觉得“这才是宝马该有的味儿”，也有人觉得“没必要这么特立独行”，不过好不好看终究是主观感受，真正值得关注的是细节：车侧依旧保留了宝马SUV标志性的硬朗线条，霍氏拐角也没缺席，一眼就能认出是“宝马家的车”；只是概念车上超酷的特殊门把手没能保留，量产版换成了普通弹出式，想来还是为了控制成本和保证实用性，好在花哨的轮毂设计没减，视觉上多了些运动感。

坐进座舱，最先打破认知的是它对“仪表盘”的颠覆——宝马直接去掉了传统的仪表盘模块，转而在前挡风玻璃下方装了一块贯穿式的“视平线全景显示屏幕”，这种设计和此前小米SU7的中控布局有些相似，但胜在信息展示更贴近驾驶视线。 日常城市通勤时，车速、导航路线这些关键信息不用低头看，能减少分心，安全性更高。 后续国产版本还会搭载华为鸿蒙车机系统，熟悉鸿蒙的用户都知道，它的跨设备流转功能有多实用：手机上没听完的歌、没导完的航，摇一摇就能同步到车机上，根本不用反复操作，便利性拉满。 不过方向盘设计成“X”形，刚开始可能会有点不习惯，总想问“这到底是握方向盘，还是握别的东西？ ”，具体顺手与否，还得等实际试驾过才知道。

动力层面，宝马这次确实下了血本：第六代电驱系统搭配800V高压平台，这两项配置如今可是高端电动车的“入场券”——800V平台不仅能提升整车能耗效率，还能加快充电速度，就像咱们熟悉的小鹏G9，超充5分钟就能补能200多公里，相信新世代iX3在长途出行时，也能减少不少充电等待的焦虑。 至于电池，108度的大容量电池组让它的CLTC续航达到了920公里，不过咱们也得理性看待：实际用车中，受路况、气温、空调使用等因素影响，续航肯定会打折扣，具体能跑多少，还得等后续车主实测才能有准数。

最让人意外的是宝马在智能化上的“转变”——以往豪华品牌总爱自己闷头搞软件，这次却直接牵手中国的科技企业：车机系统用华为鸿蒙，AI能力靠Deepseek大模型加持，辅助驾驶则交给了Momenta。 要知道Momenta的R6飞轮大模型在应对复杂路况时很有一套，像城市里常见的近距离加塞、行人“鬼探头”，还有高速上的无断点NOA，都能处理得比较从容，对日常开车的人来说，这可是实实在在的安全感提升。 而且国产版本还专门加长了100毫米轴距，后排空间直接升级，成年人坐进去翘二郎腿完全没问题，对家庭用户来说，这一点比什么都实用。

从定位来看，宝马新世代iX3一上市就要和特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏G9，还有近期热度很高的小米SU7正面竞争——这些对手要么在续航和智能上有成熟优势，要么在性价比上很能打，宝马想从中间杀出一条路，就得靠“复古设计+中国智能”的组合拳。

总的来说，宝马新世代iX3算是一款“懂妥协也懂创新”的车：既保留了品牌经典的设计基因，不让老车主觉得“丢了宝马的魂”，又放下身段拥抱中国的智能科技，迎合了国内用户对车机、辅助驾驶的核心需求，续航和空间也都朝着实际用车场景优化。 那么问题来了，面对这样一款“中西结合”的豪华纯电SUV，你会把它列入购车清单吗？ 如果是你选车，会更看重它的复古设计，还是华为鸿蒙和Momenta带来的智能体验呢？