新的一天，又是汽车圈大新闻。你说现在看车新闻，它不像过去光拍拍照片、测测动力就行了，现在一辆车出来，动不动就是“智能化升级”“战略合作”“几十万台订单”“恶意黑帖”……车已经不是简单的交通工具了。背后这些事，哪一件不是让人脑壳疼的？所以我就想问问大家：咱们都忙着追新技术、谈合作、看销量、刷舆论，最后到底是车变得更好用了，还是人变得更好忽悠了？
先说这个上汽通用五菱和华为深化合作的事。按理说这俩已经合作不是一天两天了，这回又来一把大的，直接签了个“战略升级”，还专门搞了个正式仪式，名字也有讲究，叫“三智合作”。我寻思着吧，这事无非就是华为技术牛，五菱地盘大加站台，看能不能一起在未来汽车的智能化和网联化上赚大钱。大家都说智能汽车是未来，可到底什么叫智能，是能帮你解锁、语音指挥、自动泊车，还是连上云端用AI帮你开车？这合作能不能弄出点真东西来？我想，最关键不是技术有多牛，还是得看车企和技术公司谁能真正替用户考虑，别光说好听的到头来还是“智商税”，忽悠一波热钱和流量。
他们首款深化合作的新车叫做宝骏华境S，这名字也挺有想象力的，弄得跟互联网新品似的。车还没上市，就一堆人预测它如何牛，比肩国产高端品牌什么的。可是我心里总有个疑问：大家手机用华为很顺手，是不是车上也用华为系统顺理成章？如果出问题，谁负责？五菱还是华为？用户到底在买的是哪家的技术？这种“联名款”，如果配合不好不就变成“拉郎配”了？
更关键的是，这种合作动不动就讲什么“高质量发展”。我就问一句：你们车卖出去以后，车主在路上遇到问题，服务是不是也跟着智能起来了？而不是到时候智能座舱卡顿、语音识别出错，大家只会在小红书或者抖音上吐槽。技术升级了，服务是不是也得跟着升级，要不然最后全是套路，说白了就是“画饼充饥”。
再把镜头拉远点，问界M7发布6小时订单突破130000台，按说这个数字放在任何一个行业都够炸裂了。你一家卖车的，六个小时卖十三万台？那一天不得两三十万台？我想了想，要么订单统计方式有猫腻，要么大家买车都玩个“抢购风”，订金交了就算订单，其实很多是薅羊毛白给订金，过后再退也不奇怪。为什么现在车企越来越喜欢摆大订单数字给大家看？是不是为了制造一种焦虑感，逼客赶紧下手，反正别家都在抢，你不抢就等着喝西北风？但实际呢，谁知道最后多少人拿了车，多少人退了单？这种数据游戏也就消个费者的虚荣心，真想弄明白经销商库存和终端交付的，还是得等几个月之后再说。
车企玩这种“订单过万”的戏法，说白了跟双十一似的——前几小时数据刷爆，后面退单没人提。这样搞下去，消费者觉得“人多自然是好”，殊不知自己也是被数据反向裹挟着跑步进场。问界现在是华为加持，风头正盛，但任何品牌都不是天天有奇迹，今天抢手，明天如果翻车咋办？大家是否买车时，该多琢磨琢磨“我到底买的是品牌还是技术，是功能还是面子？”而不是看“品牌联合”“订单猛增”这些表面风光。
最有意思的还是这第三个事：极狐T1被批量恶意黑帖，这个事你要说新，那真不新，非常老套的舆论公关套路，但每逢新车型上市前后都会有人玩这招。极狐法务部这次硬刚，直接点了好几个平台包括视频博主，大致意思就是：这些人联合编造谣言，恶意抹黑，内容不实，日更百来条，把市场都带偏了。旁观的吃瓜群众就嘀咕了：“到底谁在黑谁？”有车企请水军唱好，也有对家请水军唱衰，到底消费者怎么买车的时候还能不能有点自己主见？
我看了几个所谓“黑帖”，里面无非就是仿造官方数据，细扒车辆故障，甚至编造“官降方案”，说T1你买完就降价，故意拖延上市，搞得像“定价圈套”一样恐怖。试问一句，这些所谓“爆料”，真有一半是路人听风就是雨，另一半就是竞品恶意搞事。消费者还真分不清，最后都信了网上的声音，可你网上能信几分？前阵子还出了那么多的“AI写稿”胡编乱造，这些“批量黑帖”十有八九也是半自动脚本在造谣。
你说极狐有没有问题？可能真有点，但不到百条黑帖一起刷，除了铺天盖地增加流量，其实最重要的还是会影响消费者信心。大家买车其实就是钱包和心情的事，钱包愿不愿意花，心情愿不愿意相信。一旦这种网络谣言流行起来，好车也硬生生拉成“门外汉”，再牛的技术也架不住一波莫名其妙的负面稿。
公关大战越演越烈，成为现在车圈的奇观。不仅拼实体，技术、销售，更拼谁能抢先占领顾客心智。可大家有没有发现：我们买车不是越来越理性，反而被一大堆信息搞得越来越稀里糊涂。买车的时候还得分析真假新闻，还要推理“水军是谁”。那咱到底是买车还是考试？
话说回来，汽车这行业变化太快，车企、科技公司、新能源、智能网联你方唱罢我登场，谁都想借技术升级、数据狂飙、舆论赚钱、市场洗牌这一波风放大自己。可是终归还是要落到一件事上：产品本身值不值。华为和五菱合作再牛，问界订单再多，极狐品牌再怎么公关，最后都是一辆车要上路的事。你宣传了半天，服务跟不上、体验拉垮，没人买账；你订单再多，交付不及时，半年还没见车，消费者自然骂你；你公关再狠，风评一崩，半年后直接没人提你的名字。
现在的购车环境，说是智能科技带动消费升级，其实更像全民刷短视频、抢头条制造流量的比赛。每个新车上市，既有真高兴买到的人，也有真着急怕贵的人，还有一大堆手握键盘编故事的。我们被信息包围，理性没了，批判更少了，就剩下跟着数据“跟风”。
#所以我想问：未来车企和科技公司再怎么讲合作，最后是服务了谁？真的是为用户吗？还是为资本和流量做嫁衣？车本身该回归工具属性，还是被无限包装成“智能一体机”？订单数字和网络风评，到底是谁在导演，又是谁在买单？极狐被黑就该全是攻击，还是所有黑帖都值得一丝丝认真甄别？
你说现在智能化越做越深，AB面越来越明显。好的一面是大家都能享受新技术带来的便利和体验，用车环境也确实提升了不少；不好的一面是，随便哪个环节出点问题，马上就能被无限放大，真假消息都能成市场的判断依据。这种环境，如果不想办法改进，消费者迟早变成“听风派”，花钱像买彩票。车企呢，也永远都活在“公关大战”的焦虑里。
所以我真希望，不管是五菱和华为合作也好，问界销量爆表也罢，极狐被公关围攻更不用说，所有这些巨头名家的车，最终都活在用户的真实体验里。不要光靠数据造势，也别只靠流量带货，更不能靠舆论绑架销售。让用户买车自己决定，让产品好坏自己说话。实实在在、慢慢来，这才有点汽车行业的正经劲头。
最后再问一句，“智能化”是让我们更方便，还是让我们更模糊？你买车的时候，到底听谁的？数据、品牌、舆论，还是自己试一试。记住了，用自己的钱包和体验给产品打分，这才是终极的公平游戏。
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