在这个竞争激烈的车市里，提到比亚迪，大家的第一反应往往是“卷王”。
今年的数据摆在那里，前11个月，比亚迪在中国自家地盘上拿下了27.4%的新能源市场份额。这成绩放在全球任何一个单一市场，都足以让人眼红，稳坐头把交椅也是意料之中。
但你敢信吗？跟它在海外某个国家的表现比起来，国内这27.4%的市占率，居然显得有点“平平无奇”。
这就得说说南美那个热情似火的地方——哥伦比亚。根据彭博社和当地商业协会刚抛出来的炸裂数据，在这个拉美人口第三大国，比亚迪简直就是开了挂的存在。
简直是降维打击：每两辆绿牌车就有一辆是它
先别急着惊讶，咱们看一组硬邦邦的数据。
就在刚过去的11月份，哥伦比亚全球商业协会（ANDI）和商人联合会（Fenalco）把账本摊开了：比亚迪在当地的新能源车注册量直接登顶，单月市占率飙到了45.2%。
如果把时间线拉长，算这一年的总账（1到11月），这个数字更吓人——52.7%。
换句话说，今年在哥伦比亚大街上跑的新能源新车，每两辆里头，就必定有一辆挂着“BYD”的车标。这已经不是简单的“领跑”了，这完全就是垄断级别的统治力。
这时候肯定有人要问了，那全球电动车的老网红特斯拉呢？
不说还好，一说挺尴尬。在这个榜单上，特斯拉连前十名的门槛都没摸到，只拿到了可怜巴巴的0.9%的市场份额，排在第十二位。这对比，简直惨烈。
紧随比亚迪之后的起亚（Kia）和沃尔沃（Volvo），虽然也算得上是国际大牌，但在哥伦比亚也就是拿了6.9%和5.9%的份额。跟比亚迪那个超过50%的庞大身躯比起来，真的是连车尾灯都看不见。
难怪当地媒体现在提起比亚迪，都不说什么“主要玩家”了，直接冠上了“绝对领袖”的头衔。这称号，确实不虚。
这真的不是一夜爆红，而是蓄谋已久
很多欧美媒体看着这数据眼红，造了个新词叫“哥伦比亚现象”，好像比亚迪是突然从石头缝里蹦出来的一样。
但咱们复盘一下就会发现，这世上哪有什么一夜成名，全是百炼成钢。
其实早在2020年，比亚迪才算是正式把乘用车投放到哥伦比亚市场。咱们看看这几年的成绩单，简直就是一条漂亮的抛物线：
2021年，也就卖了350辆，那是试水；
到了2022年，直接翻了三倍，干到了1050辆；
2023年继续爬坡，2150辆；
而到了今年，也就是2024年，销量直接创了历史新高，达到了4600辆！
按照这个势头，明年冲到9000辆，后年破万，几乎是板上钉钉的事儿。
这里头有个细节特别值得玩味。在私家车大卖之前，比亚迪的电动巴士早就满大街跑了。这种“公共交通先行”的策略特别聪明，先把口碑和信任度建立起来，老百姓看着公交车都跑得挺欢，买私家车的时候心里自然就有底。
手里有货，心里不慌：到底凭什么赢？
那么问题来了，哥伦比亚消费者也不是傻子，凭什么就认准了比亚迪？
当地经销商Motorysa的经理MarcoPastrana在接受彭博社采访时，把话说明白了。咱们剥开那些商业术语，其实核心就四点，而且刀刀致命。
哥伦比亚那地方，充电桩还在建设中，没咱们国内这么方便。你要是只卖纯电，老百姓肯定有里程焦虑。比亚迪聪明就聪明在，我不光有纯电，我还有DM-i插混。
这简直就是个“大杀器”。一箱油加满电，综合续航能干到1000公里以上。这就完美解决了当地人的痛点——既想省油钱，又怕半路趴窝。这一招，直接跟竞争对手拉开了身位。
其次是“修车难”的问题。
买过车的人都知道，车坏了没件修是最崩溃的。比亚迪在当地铺了几十家认证维修中心，零部件库存备得足足的。这对于看重售后服务的家庭用户来说，简直就是定心丸。
目前卖得最火的是两款车：BYDYuanUP（也就是咱们国内的元UP）和BYDSeagull（海鸥）。
光这一款YuanUP，就占了24.5%的份额。要知道这车是去年7月才在当地上市的，短短一年多时间就成了爆款。这也印证了比亚迪的产品策略：技术要硬（比如那个刀片电池），价格还得亲民。性价比这东西，全世界人民都喜欢。
笔者以为：中国汽车的“军团式”胜利
现在的哥伦比亚市场，比亚迪确实是带头大哥，但这不仅仅是一个品牌的胜利。
你看那份11月的销售榜单，除了比亚迪，后面还跟着一长串熟悉的名字：福田卖了666辆，奇瑞351辆，江淮、江铃、东风、长安深蓝、名爵、捷途……
这些名字排成了一列纵队，正在集体“攻陷”拉美市场。
MarcoPastrana说得很实在，他们的目标客户很广，从为了躲避车牌限行的城市白领，到需要长续航SUV的家庭，再到那些精打细算的企业车队，一个都不想放过。
按照现在这个“每卖两辆就有一辆比亚迪”的节奏，再加上后面这一群虎视眈眈的中国兄弟品牌，相信到了2026年，哥伦比亚的新能源车市，恐怕真的要变成中国品牌的“后花园”了。
这种稳扎稳打、技术换市场的打法，比起那些还在PPT上画大饼的车企，确实不知道高到哪里去了。
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