不得不承认现在的人买车越来越理性，预算在百万元以上的车型选择也趋向于性能与性价比的结合

说实话，这几年我一直在琢磨一个现象，尤其是在高端豪华车市场。以前觉得买个车不就是图个面子、体验一下气派？但实际上，除了那些炫耀用的人，绝大部分客户现在都变得理性了。这不，去年我跟一个朋友聊天，他刚换了个豪车，价格刚突破百万元大关。

他说：你知道吗？我在看车时，反而更关注用料、性能和未来的保值率。还真不是单纯为了面子。当时我心里暗暗点头，这是真实反应。谁都可以花几百万冲个面子，但真正愿意掏钱买车的，却开始关注这个车是不是值这个价。

这让我想到，过去的豪车更多是炫耀身份，现在多了点实用主义。你看那些‘平民跑车’，比方说BBA的入门级（其实也涨价不少，机会成本都变高），很多人都开始追求性价比，不再追求毫无用处的镀铬、豪华内饰的堆砌。

我还记得一个老修理工跟我说：这些年份还在开那辆70万的德国车，修起来成本比一些跑车型还高。听他这么一说，我就琢磨了一个点——行驶成本、维修难度、保修期，这些都在考量。大家都希望撑得住。你占便宜了，别人不一定要。

但是不是只有买车人才会这么想？其实也不全是。有研究显示，豪华车用户对可靠性的追求堆到前面去了。买车不再是简单的颜值在线，更多关注用着顺不顺手。导致这个趋势，跟供应链的调整、研发的变化也有关系。

很多豪华品牌开始采用标配级别的高科技配置，像主动安全、自动辅助驾驶这类配置被很多品牌变成必备品。车企在研发上也在变，把钱花在实实在在能给客户带来便利的点上。

（这段先按下不表）我记得某次跟一线销售聊天，问到客户对性能和配置的看法，他笑说：有的车，喜欢的只是标志的logo，有的人买的其实是安心感。这点挺贴切的。别看品牌logo那么大，里面配的那个点滴硬件，才是真正花心思的地方。

从设计到供应链，都在迎合理性的买家。原材料价格上涨，导致很多供应链更趋紧凑。就拿刚才翻了下笔记，我的一个朋友在某豪华品牌的配件供应链上站岗，嘴里嘟囔：材料涨价了，车价还不能涨太多，否则就卖不动。说白了，供应链的博弈也影响着豪车的性价比死穴。

说到这个，我还想到——去年试驾某品牌新款SUV，它的价格标得比去年便宜了大概3万，但配置弹性增多，性能提升。整体来看，性价比上涨了点，结果也确实吸引了不少客户（估算大概体感，尤其是年纪稍大的客户，更喜欢安稳好开）。

你是不是也觉得，现在买豪车的人都变得精明了？不像过去那样，光看排量X、马力Y。他们更愿意花时间研究试驾感受、售后口碑、保值率。

我对这个趋势挺矛盾。一方面，豪车的面子逐步被实用取代。另一方面，又有一群伪豪车爱好者惯在豪车品牌里圈圈点点，强调气场。这两拨人，最大区别在于用车需求。

我还想到了一个数据，估算目前国产豪车的保值率大概在50%-60%之间，但进口的，尤其是那些流水线整车进口的，可能只剩一半左右。这个差别，让不少人更倾向于选择国产合资品牌，综合性能、服务更有保障。

不过买车还是个心理战。我那朋友说：买豪车，很多时候是在展示一种精神状态。性能好不一定是不是能体现出自我。这句话直戳我心，因为我自己也曾经为了追求真正的性能感折腾了不少时间。

除了性能外——我刚才翻了下相册，是在去年那个非官方聚会拍的照片，车友们都在讨论谁的底盘调教最得心应手，我一边听一边发呆。这个细节，反映出，真正有心的人，反而会在意细节——哪辆车在高速漂移时更稳？油门给到极限时的反应快慢。

这里得提一句：我曾经遇到一个朋友，买了辆二手的进口跑车，他说：其实我更关心，边开边改，能不能提升性能。这也是一股潮流，越来越多的人在追求可玩性。真正的性价比，不就是用最低的成本，换到最满意的驾乘体验吗？大多数人，可能没这样具体想，但潜意识里都在追寻这个。

讲个可能算废话的问题——怎么衡量性能最直白？毕竟，百公里加速、弯道极限、刹车距离，数据虽好，但用起来还是得靠实际体验来判断。比如那个曾经用家用车比赛牵扯的朋友，他说：我开车最在意的，是在城市里走动时，稳不稳。这其实也倒反映了，豪车理性需求的转变。

（这段先到这里）想想，未来豪车市场会不会越来越看重实际体验多于虚荣感呢？或者，我是不是太乐观了？嘿，反正这一点，总是值得琢磨。

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