今年的十一，与其说是假期，不如说是第一届新能源车全国极限承压测试，还带末位淘汰的那种。
所有提前三天润的，和最后一晚才出发的，最终都在高速上殊途同归，共同参悟“堵”字怎么写。这是一场盛大的、关于铁皮、锂电池和人类膀胱极限的行为艺术，典中典。
京港澳、大广、沪蓉这些主动脉血管，提前三天就开始血栓。李先生下午三点在北京上G4，本来寻思着怎么着半夜也能到武汉吃个热干面，结果硬是在出京的路上，看了一场完整的、史诗级的日落。交通部门的预测说高峰是15点到23点，这哪是预测，这是开天眼了，准得让人想哭。上海G60的车流密度是平时的八倍，这是什么概念？相当于你家小区突然搬进来了八倍的邻居，还都抢你家厕所。
堵车只是开胃菜，真正的硬菜是充电。讲真，以前我觉得续航焦虑是个玄学，现在发现它是一种酷刑。
广州回湖北的辰女士，在湖南服务区拿了个号，49号。眼前只有俩桩四个口。这是什么概念？这不是充电，这是在三甲医院排专家号，专家还一次看四个。她睡了一觉，醒了，还没轮到。很多服务区都开始执行“限充80%”的战时规定，工作人员话说的贼实在：“兄弟，给你充到能滚去下一站就行了，后面的兄弟还等着投胎呢。”
这已经不是体面不体面的问题了，这是黑暗森林法则在服务区的微观演绎。最好的充电手段，就是直接把这个服务区给爆了，但你不敢。于是，排队叫号系统跟海底捞一样开始普及，车主们坐在车里，眼神空洞地盯着小程序上那个死活不动一下的进度条，那一刻，人和咸鱼的区别不大。
导航App都开窍了，开始主动给你推送：“前方服务区已成地狱模式，建议您下高速去三公里外的xx超充站送人头。”于是大批车辆被迫在高速上表演反复横跳，跟打游戏卡了Bug一样。我作为一个中年人，那一刻甚至有点怀念我那台油耗20个的老破车，至少加油不用摇号。
但有意思的是，总有人在偷偷修仙。
京港澳郑州北服务区，有人随到随充，二十多分钟干到八成，手里还给塞了杯热咖啡。这不科学，这简直魔幻。后来一看，哦，河南交投在9月就跟疯了一样加装了1400把充电枪，其中还有华为那个600kW的全液冷超充，江湖人称雷电法王杨永信。他们还配了“充电服务专员”，24小时待命，跟网管一样。这种做法，突出一个“我不过了，你们也别想活”的掀桌子精神。当别人还在讨论要不要多修两个桩的时候，河南直接把整个餐厅的桌子都换成了电磁炉，就问你怕不怕？
路上除了堵和没电，智能汽车也开始整活了。它们用自己的方式，参与了这场荒诞剧。
10月2日，山东一位大哥的小米车，自己开走了。大哥当时就懵了，说我手机都没碰啊，全程有监控。这事儿一下就上了热搜，大家纷纷表示，这车是悟了，是想自己开车回老家，属于赛博觉醒。结果小米官方啪一下把脸打回来了，说调查了，是大哥您手机App误触了“遥控泊车辅助”。
这个解释，我信。但我更觉得这事儿妙就妙在这里。自动驾驶的终极难题，不是识别不了红绿灯，也不是躲不开突然窜出来的老头乐，而是防不住人类自己兜里的误触。你技术再牛逼，算法再无敌，你算不到用户会把手机和一串钥匙放在一个口袋里反复摩擦。所以说，所有自动驾驶和智能座舱的高手，都应该去老头乐驾校进修，去学习那种极限混乱、毫无逻辑、不讲道理的驾驶环境。只要老大爷躺得快，你的责任就甩不掉。所谓的智能，在人类的草台班子操作面前，就是个笑话。
紧接着，阿维塔又来了一把大的。一台才一个半月的新车，停着停着就烧了，还特别讲义气地把旁边的七台车也一起带走了，突出一个“我走后，管他洪水滔天”。阿维塔连夜发声明，说初步排除了人为纵火和外部碰撞，具体原因还在查。写到这里，我突然觉得我这个比喻有点缺德，但又觉得无比精准：这哪是自燃，这是渡劫失败，当场飞升失败炸成了一朵烟花。
你看看，小米的“误触”是软件逻辑和人机交互的边界问题，阿维塔的火是三电系统在极端工况下的稳定性问题。这两条路，哪条没走好，都得成盒。
视线从高速上挪回4S店，也就是人间道场，你会发现风景更加离奇。
特斯拉Model Y还是那个绕不过去的坎，跟个显眼包似的杵在C位。理想i6订单也在刷刷地涨。但真正让销售们心态爆炸的，不是接待客户，而是研究补贴。国补、地补、区补、厂家金融贴息，一套组合拳打下来，跟修仙小说里的阵法一样复杂。优秀的销售，现在都不是产品专家，而是“补贴金融炼丹师”，他们的核心竞争力，是能把一堆时间线、政策线和流程线，给你炼成一颗能省一万块钱的丹药。
但热闹是他们的，经销商什么都没有。乘联会的崔东树秘书长都看不下去了，直接发文说新车销售大面积亏损，现金流快断了。这事儿就很魔幻了，一边是销量增长20%的宏伟目标，一边是经销商亏得裤衩子都没了。这种“上面加油、下面漏油”的结构性失衡，简直是行为艺术。这让我深刻怀疑，很多车企的战略，根本不是卖车，而是在进行一场关于“如何让合作伙伴心甘情愿亏钱”的社会学实验。
归根结底，这场十一大考，就像一面照妖镜。它照出了路网的极限，照出了充电桩这个电子血包的严重不足，照出了智能功能的脆弱边界，也照出了消费狂欢和渠道亏损之间的巨大裂缝。
我们看到了河南交投那种“大力出奇迹”的笨办法，反而最有效。我们也看到了小米和阿维塔，一个在软件上栽了跟头，一个在硬件上出了险情，都是在提醒我们，造车这场游戏，不存在偏科生。
那么，然后呢？
然后就是要把这些用堵车、排队、自燃换来的教训，变成一行行具体的代码、一个个具体的桩、一条条具体的规则。比如，在哪些枢纽服务区必须上超充，必须上多少把枪。比如，哪些“智能”功能，必须默认二次确认，甚至加个物理开关。比如，对经销商的授信考核，能不能别光看销量，也看看他们的真实利润？
但归根结底，这一切问题的解药，可能还是搞钱。只要钱给够，桩能修到你家厕所里，算法能给你请个保姆。所以别谈什么技术路线了，先谈谈利润吧。
等到下一次长假，我们再被堵在路上的时候，希望大家焦虑的，只是单纯的堵车，而不是担心自己的车会不会在找到下一个充电桩之前，就地飞升。
这事儿不浪漫，但很关键。
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