朋友们，魔幻现实主义这词儿，以前我觉得是用来形容小说的，现在发现，拿来形容2026年的汽车圈，简直是量身定做。
就在所有人都以为本田要在小排量混动的康庄大道上一条路走到黑，甚至准备集体出家，专心念纯电的经时，这个浓眉大眼的家伙，突然给你来了个回马枪。
一辆叫Vigor的车，就这么Duang一下，砸在了所有人的脸上。
这事儿骚就骚在，它不是小打小闹。
2.5升，V6，还带个涡轮，后面再给你挂上俩电机。
这套组合拳，听着就不像是那个天天跟你念叨“地球梦”的本田，更像是某个喝高了的德国工程师在慕尼黑啤酒节上吹的牛逼。
自打2020年之后，本田的宣传话术里，恨不得把1.5T和2.0L刻进DNA里，现在冷不丁掏出个大排量V6混动，这感觉就像你一个常年吃素的朋友，突然在朋友圈晒了一张满汉全席的照片，还配文“今晚放纵一下”。
这台Vigor，官方说零百加速进5秒，媒体实测下来，5.2秒。
这个数字什么概念？
就是你在红绿灯前，能让旁边一众所谓的“性能小钢炮”看着你的尾灯思考人生。
但本田的工程师，骨子里还是带着那股技术宅的拧巴劲。
你想体验这5.2秒的极致快感？
对不起，请先手动关掉ESC车身稳定系统。
这操作就非常灵性，等于是在说：“我们给了你一头猛兽，但默认给你上了笼头，想解开链子？行，你自己签个生死状。”
更有意思的是，当你一脚油门到底，准备享受丝滑的加速时，这套系统会突然“演”一下，给你模拟一个换挡的顿挫，功率还会象征性地停顿零点几秒。
这叫什么？
这就叫仪式感。
生怕你忘了这车肚子里还藏着一台V6发动机，强行给你加戏，告诉你这澎湃的动力不是凭空来的，是有机械结构在背后流血流汗的。
这感觉，就像吃分子料理，厨子非得在你面前用液氮喷半天，生怕你不知道这玩意儿贵在哪。
当然，光快不叫本事，那是傻快。
以前的本田i-MMD，有个老大难问题，就是“市区一条龙，高速一条虫”。
在城里堵车，电机驱动安静又省油，简直是通勤神器。
可一旦上了高速，发动机直驱模式的嗓门大，力气还略显疲软，跟林黛玉似的，风一吹就喘。
这回Vigor直接上了第四代i-MMD Pro，还丧心病狂地加了个两挡直驱。
这就好比给林黛玉灌了两斤红牛，再让她去健身房练了三年深蹲，现在上高速，终于能跟隔壁车道的肌肉猛男掰掰手腕了。
起步阶段的电机响应，甚至比很多傻快傻快的纯电车还猛，一脚下去，人直接贴在座椅上，怀疑自己是不是被牛顿的苹果给砸了。
解决了“快”的问题，再来看“省”。
这才是本田真正的杀招，也是最让对手牙痒痒的地方。
综合油耗6.5升，高速巡航能干到5.8升，就算你在夏天开着空调在市区里蠕动，油耗也就7.2升。
最关键的是，这台V6猛兽，它不挑食，92号粗粮就能喂饱。
我们来算一笔账，一年开一万五千公里，油费大概是6300块。
跟同级别的纯燃油V6比，一年省下来的油钱，够你买一部新款手机，还带个壳。
省了30%的油钱，却享受了V6的底气和混动的爆发力，这笔账，但凡小学数学及格的人，都会算。
把Vigor扔到牌桌上，看看它身边的老哥几个，这事儿就更有趣了。
丰田皇冠，同样是混动，2.4T的机器跑个5.8秒，听着不错，但开起来，那感觉就像一个穿着西装的油腻大叔，非要跳街舞，动作是到位了，但总感觉笨重，一不小心还能闪了腰。
别克君越，2.0T轻混，价格是下来了，可那套混动系统突出一个“佛系”，省油效果感知不强，动力响应也是“你猜我什么时候能给你劲儿”。
Vigor这小子，上来就把四驱系统给你标配了，雨天过弯，高速并线，那信心，就像兜里揣着五百万现金一样足。
操控灵活得不像一台中型车，加上那个偏软的悬挂，过减速带的时候，车里的人甚至还能聊笑风生。
这种把“快”和“省”以及“稳”捏合在一起的怪物，在同级别里，确实有点欺负人了。
当然，车无完车。
本田的工程师似乎把所有的天赋点都加在了三大件上，导致在一些“软实力”上，总能让你找到吐槽的欲望。
中高配用了高通8155芯片，按理说应该是流畅丝滑，但偶尔就是会给你卡一下，仿佛在提醒你，别忘了这还是一台本田。
入门版不到25万，安全配置给足，但座椅加热这种在北方冬天能救命的功能，它就是不给你，逼着你去汽配城自己加装。
高配超过30万，布雷博刹车、座椅通风加热全给你安排上，但这个价格，又会让人觉得，我是不是可以去看看隔壁的豪华品牌了？
最让人哭笑不得的是，这车的产能据说还很紧张，预计2027年上半年提车都得排队。
智能驾驶也只停留在L2级别，在今天这个连拖拉机都敢说自己是L4的时代，显得有点过于朴实。
所以，本田到底想干嘛？
它其实是在下一盘大棋。
当所有人都冲向纯电的独木桥，撞得头破血流时，本田悄悄地在旁边修了座桥，桥上写着四个大字：“又快又省”。
它看准了，纯电市场的增速正在放缓，用户的焦虑和顾虑并没有完全消除，而插电混动，正在成为新的风口。
Vigor这辆车，就是本田扔向市场的一枚探路石，它不跟纯电车死磕续航和充电速度，而是用一种近乎无赖的方式告诉你：我能给你V6的尊严，电车的加速，还只要你付出买菜车的油耗。
如果这车的最终定价真的落在26到29万这个区间，那对于整个日系中型车市场，甚至是部分二线豪华品牌来说，都将是一场地震。
它就像一个不讲武德的搅局者，用绝对的产品力优势，去挑战固有的价格体系。
它在赌，赌的就是那群既渴望性能，又被生活压得喘不过气的中间用户，他们才是市场上最庞大，也最沉默的群体。
而本田Vigor的出现，就是递给他们的一支穿云箭。
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