2025 年重庆摩博会刚落幕，有款车从开展到闭馆都没断过人围 —— 本田 CB500 SUPER FOUR。
有人拍着车把喊 “国产四缸终于亲民了”，也有人皱着眉说 “这哪还有老 CB400 的影子”，一场 “进步与退步” 的争论直接把它推上了热搜。
其实这款车没复杂，五羊 本田国产、搭 502cc 直列四缸、还带 EClutch 电控离合，今天就掰开揉碎了说，它到底有没有接住经典的荣耀，又能不能满足现在骑手的需求。
你见过哪款四缸车能把起售价压到 5 万内还带电控离合？本田这次就是抓准了市场的脉。
现在全球环保法规卡得严，不少品牌都在砍四缸小排量，可国内不一样，川崎 ZX4R 一上市就卖爆，说明骑手们的 “四缸情怀” 根本没断过。
本田之前在 300cc 到 1000cc 的四缸街车圈是空白的，这次 CB500 SUPER FOUR 一补位，直接和 CB650R、CB1000F 搭成了梯队 —— 亲民的、中高端的、高端的都有，覆盖得明明白白。更关键的是价格，进口本田 500 系列得 7 万左右，而 CB500 SUPER FOUR 传出来 4.88 万起，带电子离合的也才 5.38 万，比川崎 ZX4R 便宜近 2 万，这价格往那一摆，谁能不心动？
再说说大家最关心的技术，别光看表面争议。它的 502cc 直列四缸用的是 DOHC 顶置双凸轮轴，缸体还是传统三层设计，能单独换零件，后期维护方便。
动力也实在，预估 80 匹马力，3000 转就能出劲儿，市区超车不费劲，拉到 10000 转也还有劲儿，声浪还专门调过，骑起来有那股子四缸的绵密劲儿。不过最吵的还是 “没 VTEC”，老车迷总觉得少了点灵魂。
但本田官方也说了，这次用的 TBW 电子油门，控制气门开度比 VTEC 还精准，还能和 EClutch 配合调骑行模式，效果其实更好。说白了，不是技术不行，是加了 VTEC 再搞电子配置，成本就下不来了，亲民价也就没了。说到 EClutch 更实用，市区堵车左手完全不用捏离合，想手动也能一键切，比老款还紧凑，装在发动机左边不占地方。另外 5 种骑行模式、自动降挡补油、可关的牵引力控制，还有 5 英寸 TFT 屏能连手机导航，该有的智能配置一点没省。
设计上更像是 “老味道装新壳”，没丢魂但也不守旧。圆灯、双喇叭、圆筒排气、水滴油箱，还有 “Super Four” 的标识，这些经典元素都在，一眼能认出是 CB 家的车。
但该升级的也没含糊，老款的双筒仪表换成了 TFT 屏，正立前减震改成了 KYB 倒减，后双减震换成中置的，连车架都换成双翼梁钻石架，比老款轻 8 公斤，刚性还强了 15%。
设计灵感其实来自 CB1000F 概念车，就是按比例缩小了，车身更紧凑，市区钻缝方便。细节也到位，缸体拉丝工艺看着有质感，矩阵 LED 大灯够亮，还出了牛油果绿的新配色，连 “Hornet” 标识都印得精致，实车比图片还耐看。
当然，买车得看对手，CB500 SUPER FOUR 的优势也得放对比里看。
跟直接对手川崎 ZX4R 比，功率差不多（它 80 匹 vs ZX4R 78 匹），油耗还低（3.2L/100km vs 3.5L/100km），关键是便宜 2 万，而且它是复古街车，ZX4R 偏赛道，市区骑没它舒服。
跟川崎 Z650 RS、雅马哈 XSR700 这些双缸复古比，它四缸的平顺性和声浪是天生优势，虽然双缸可能低扭更猛，但追求四缸质感的人肯定选它。再看国内的张雪 500F 这些，虽然性价比也高，但本田的品控和品牌影响力还是更稳，不过国内品牌反应快，这点也得承认。
至于谁该买谁要慎选，心里得有谱。预算 46 万想圆四缸梦的，新手想升级中排量还怕难操控的，天天市区通勤想省劲儿的，选它准没错。
但要是总跑长途，15L 油箱也就跑 350 公里左右，得频繁加油；身高 185cm 以上的，坐上去可能有点局促；要是非追求老 CB400 那种纯机械感，那这款电子配置多的车可能不对你胃口。
其实 CB500 SUPER FOUR 根本不是复刻经典，是本田把经典拆了，再按现在的需求重新装起来。
说它进步，是因为它补了市场空白，用国产把四缸价打下来，还加了实用的电控；说它 “退步”，大多是觉得少了老车的某些元素，可情怀不能当饭吃，实用才能让更多人圆四缸梦。听说本田还计划出同平台的仿赛 CBR500R FOUR，以后说不定更多四缸车会国产。它找着了传承和创新的平衡点，也让中小排量四缸市场有了新方向。
最后想问问大家，要是你预算 5 万左右，想圆四缸梦，是会趁着摩博会热度去现场试一把 CB500 SUPER FOUR，还是会等更纯粹的复古款？
要是你骑过老 CB400，再骑这款，会不会觉得它接住了当年的那份劲儿？
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