作者 | 财经观察
3月1日，比亚迪2026年2月销量数据公布，一组对比强烈的数字引发了行业震动。当月，比亚迪新能源汽车总销量为19.02万辆，同比下滑35.8%，其中国内销量承压明显；与之形成鲜明反差的是，2月出口新能源汽车合计10.06万辆，海外市场成为重要增长引擎。
数据显示，公司2月乘用车销量为18.78万辆，同比下滑36.00%。从动力结构看，插混车型仍是比亚迪乘用车销量的主要支撑，占比约57.6%。在整体销量同比下滑的同时，比亚迪2月海外出口量达到了10.06万辆，这个数字被认为可能意味着其出口量首次反超国内销量。
这种“内外反转”究竟是短期波动还是长期趋势？背后又隐藏着怎样的战略深意？
2026年初的中国车市，正经历着一场深刻的结构性调整。比亚迪2月国内销量的同比下滑，并非孤立事件，而是整个行业面临共同挑战的缩影。
竞争白热化已是不争的事实。2026年1月，全国乘用车市场零售量同比下降14%，这已经是自2025年10月以来连续第三个月销量下滑。整个2025年第四季度市场承压，车市连续三个月销量下滑的现象表明，国内汽车市场的增长动力正在减弱。
价格战持续挤压利润空间。2026年1月，多家新能源车企“遇冷”，作为新能源汽车行业龙头企业，比亚迪在1月份的销量达到了21.01万辆，同比下滑30.11%。尽管其销量规模依旧稳居行业前列，但接近三成的下滑幅度，传递出行业头部企业面临的增长压力。
需求疲软与政策退坡叠加影响。2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税意味着实际税率为5%，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。购置税优惠从全额免征改为减半征收，无疑给市场泼了一盆冷水。以一辆30万元的新能源汽车为例，补贴退坡后购车成本增加超1.3万元，即便是20万元级车型，成本也上涨近9000元，对于价格敏感型消费者而言，这笔额外支出足以改变购车决策。
比亚迪的被动与主动转型同时在进行。国内销量下滑倒逼战略重心转移，而提前布局海外产能为“反转”埋下了伏笔。2025年第四季度补贴政策呈逐月梯次性递减，导致销量跌幅扩大。补贴削弱后，新能源的“性价比优势”不再那么绝对，部分消费者开始重新计算账本，而不是盲目追新。
当国内市场增长放缓时，全球新能源需求正在爆发。比亚迪的海外突围，正是抓住了这一历史性机遇。
全球新能源市场呈现爆发式增长。2025年，比亚迪乘用车及皮卡在海外市场的累计销量达104.96万辆，同比激增145%，首次突破百万台大关。目前，比亚迪新能源汽车已进入119个国家和地区，在巴西、德国、英国等核心市场销量屡创新高，品牌全球影响力持续扩大。
产品竞争力突破成为海外扩张的关键。比亚迪DM-i超级混动系统采用“短途用电、长途用油”的设计，亏电油耗可低至3.8L/100km，甚至在低温下比丰田混动更节油，形成了显著的技术代差。这让像宋PLUS DM-i（海外称Seal U）这类车型成为欧洲家庭应对充电不便的“刚需替代品”，并在2025年以79407辆的销量成为欧洲最畅销的插电混动车型。
更关键的是，比亚迪通过自研的刀片电池和兆瓦闪充技术，进一步打消用户顾虑。刀片电池在欧洲市场的质保已升级至8年或25万公里，远超行业平均水平，给予用户长期使用的信心。而兆瓦闪充技术可实现“充电5分钟，续航400公里”，充电速度接近燃油车加油，比亚迪计划在2026年于欧洲投入首批200-300座闪充桩，彻底解决补能焦虑。
本土化战略深化是比亚迪海外成功的另一大支柱。在巴西，比亚迪正加速推进本土化生产，计划实现50%零部件本地制造。巴西是比亚迪海外最大的单一市场，这里的新能源消费潜力早已被激活：2025年比亚迪在巴西总销量达11.28万辆，市占率4.43%，同比增长46.5%。
泰国罗勇府工厂于2024年7月投产，年产能15万辆，主产海豚、ATTO3等车型，连续18个月蝉联泰国纯电销冠。工厂配备四大工艺车间，本土化率超65%，成为辐射东盟市场的战略支点。乌兹别克斯坦工厂2024年1月投产，一期年产能5万辆，三期完成后将达30万辆。该工厂采用柔性生产线，可同时生产纯电与插混车型，目标覆盖中亚及东欧市场。
“全球造、本地销”模式正在发挥越来越重要的作用。比亚迪品牌与公共关系负责人李云飞近日在上海举行的新闻发布会上宣布，公司计划到2026年在除中国以外的海外市场销售130万辆汽车。这一数字较去年海外销量105万辆增长约25%。
尽管海外市场表现亮眼，但比亚迪的出海之路并非一帆风顺，仍然面临多重挑战。
地缘政治风险不容忽视。2024年6月8日，土耳其宣布对中国电动车加征额外关税，总税率从18%飙升至48%，还设了最低税额——一辆中国电动车至少要交3万美元税。7月7日政策落地，后来干脆把零件也纳入征税范围。明眼人都看得懂：用经济大棒逼中国让步，拿技术换市场。
面对税墙，比亚迪没慌。这家在电池领域深耕20年的企业，早把技术刻进了骨子里。2024年全球动力电池装机量，比亚迪以28%的份额稳居第二，自研的刀片电池通过针刺测试时不冒烟、不起火，全球车企抢着合作。电动车销量更不用说，2024年上半年全球卖了120万辆，混动车型在欧洲、东南亚横扫市场。
文化适应与品牌建设仍然任重道远。如何打破海外用户对“中国制造”的刻板印象，是包括比亚迪在内的所有中国车企需要共同面对的课题。本土化营销与售后服务网络建设存在滞后性，需要在不同市场采用差异化策略。
供应链全球化管理面临新挑战。海外工厂产能爬坡与供应链协同效率问题需要解决，电池原材料跨境运输的成本与稳定性也考验着企业的全球运营能力。在供应链层面，比亚迪已与50余家匈牙利本土企业建立合作，本地化采购率从2016年的30%提升至78%。与当地电池材料企业E-Group联合开发的磷酸铁锂正极材料，成本较进口材料降低15%，性能反而提升10%。
比亚迪的海外成功为中国汽车产业全球化提供了重要启示，但这条路径是否具有普遍可复制性？
技术先行还是市场先行？比亚迪模式显示，以技术优势（三电系统）打开高端市场，再下沉普及可能是更可持续的道路。2025年，其纯电车型以225.7万辆的成绩登顶全球第一，海外销量同比暴涨145%。这份成绩单背后，是比亚迪“混动+纯电”双轨战略的精密布局，以及中国车企在全球市场从跟随者到规则制定者的角色转变。
“内卷”与“外拓”的平衡术成为考验。国内市场守成与海外开拓的资源分配矛盾日益凸显，中小车企能否直接复制“全产业链出海”模式仍存在疑问。当比亚迪正在加强其在欧洲、东南亚、中东和南美的海外市场战略时，其他中国车企也在探索不同路径。
中国汽车全球化的共性逻辑正在形成。从“产品出口”到“产能输出”的升级已成为必然趋势。2026年1月30日，深圳小漠港内，一辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从深汕比亚迪工厂下线，经专用通道，以“地跑”的方式仅用5分钟就在港口集结，实现“出厂即出港、下线即登船”。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口。
集体出海如何避免“同行相争”的恶性竞争？这需要整个行业的协同与自律。2020年之前，中国新能源汽车的出海还处于“试水阶段”，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以“散货出口、低价竞争”的1.0模式。如今，中国新能源汽车的出海已进入2.0时代，从“卖车”向“建生态”转变。
回到开篇的数据，比亚迪2026年2月出口量首超国内，这一标志性事件不仅对企业自身意义重大，更对中国制造业的全球化具有象征意义。
如果从更长的时间维度观察，比亚迪的海外扩张战略已经初显成效。2025年，比亚迪以460万辆的销量首次超越福特，跃居全球第六。更令人瞩目的是，其纯电车型以225.7万辆的成绩登顶全球第一。这种从国内领先到全球竞争的转变，为中国制造业的全球化提供了宝贵经验。
比亚迪开创的“海外本地化生态嵌入”模式，打破传统车企“中心-外围”的梯度分工范式，通过地缘战略卡位、垂直整合本地化与制度嵌入协同，实现了从“产品输出”到“价值共生”的价值链深耕，为全球制造业高端化转型提供了可复制的中国方案。
当中国新能源汽车渗透率在2025年12月单月高达59.1%，这意味着市场已进入“新能源主导阶段”后，国内市场的增量空间正在收窄，海外扩张成为必然选择。比亚迪的“内外反转”不仅是一家企业的战略调整，更是整个中国汽车产业转型的缩影。
在这场全球化竞赛中，比亚迪的突围为后来者提供了重要参考：核心技术是出海的“通行证”，本土化是扎根的“护城河”，而持续创新则是保持领先的“动力源”。面对未来，中国汽车产业的全球化之路仍然充满挑战，但也孕育着前所未有的机遇。
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