现在咱们国内的汽车市场，那叫一个热闹，特别是那些个头大、能装下一家老小的中大型SUV，简直成了各个车厂的必争之地。
可是大伙儿有没有发现一个有点奇怪的现象？
好像一夜之间，所有车企都开始比赛着往车里塞东西，冰箱、大彩电、卡拉OK系统，五花八门，恨不得让你直接在车里安家落户。
他们嘴上天天喊着“智能化”、“新能源”，把车子吹得天花乱坠，可你要是想问问这车开起来到底怎么样，发动机给不给力，变速箱顺不顺畅，底盘扎不扎实，这些最根本的东西，他们反而说得含含糊糊，要么就干脆避而不谈。
这就让人纳闷了，难道我们花几十万块钱，就是为了买一个会跑的“精装修客厅”吗？
真要是全家老小一起，来一场说走就走的长途自驾，比如去新疆、去西藏，到时候能指望得上的是那块大屏幕，还是实实在在的机械性能和可靠性？
这个问题，在很长一段时间里，似乎都没有一个明确的答案，直到最近一汽-大众把全新的揽境推到我们面前，才算是把这层窗户纸给捅破了。
这事儿还得从我们现在的生活变化说起。
现在家家户户的情况跟以前大不一样了，两个孩子的家庭越来越多，已经超过了总数的一半。
同时，大家对出游的需求也升级了，不再满足于周末去趟郊区农家乐。
根据文旅部门的统计，光是今年，全国自驾游的人次就可能要冲破20亿大关，而且目的地也越来越有挑战性，像是路况复杂的川西、地广人稀的新疆、还有海拔高、对车辆要求苛刻的西藏，都成了热门选择。
在这样的背景下，一辆车光“能坐下”是远远不够的，它还得“能远行”、“能应对复杂路况”，更重要的是，得“靠得住”。
可市场上很多所谓的“新能源”大车，是怎么解决这个问题的呢？
它们通常用的是增程式或者插电混动的技术。
说白了，就是车里既有发动机，也有一套电池和电机。
这种车的好处是，在电池有电的情况下，开起来像电车一样安静平顺，而且短途用电也省钱。
但问题也随之而来。
它们的纯电续航里程通常都不长，也就一两百公里，一旦跑长途，绝大部分时间还是得靠发动机来发电或者直接驱动。
这就等于你时时刻刻都背着两套动力系统在路上跑，车身重量大大增加，不仅更耗能，操控起来也不如纯粹的燃油车那么灵活。
而且，结构复杂了，未来的维修保养成本和潜在的故障风险自然也就高了。
这种做法，与其说是技术革新，不如说是在传统燃油车的基础上打了个“补丁”，绕开了造车最难啃的硬骨头。
真正考验一个车企功底的，还是怎样造好一辆纯粹的、高效的、可靠的燃油车。
所以，当一汽-大众带着全新揽境出现时，它做了一件在今天看来非常“实在”甚至有点“另类”的事情。
它没有一上来就炫耀自己的屏幕有多少块、语音助手有多聪明，而是把一台代号为EA888的第五代发动机，这颗强大的“心脏”，放在了最核心、最显眼的位置。
这就像一个武林高手，在别人都在玩弄各种新奇兵器的时候，他却沉下心来，展示自己数十年如一日练就的深厚内功。
这台被很多车迷称为“机皇”的发动机，能输出高达200千瓦的功率和400牛·米的扭矩。
这些数字对我们普通人意味着什么呢？
举个最实际的例子：你开着车，载着一家六七口人，后备厢塞满了行李，正行驶在去往高原的盘山公路上，前方有一辆开得很慢的大货车。
这时候，你只需要深踩油门，这台车就能给你提供源源不断的、非常扎实的推背感，让你干净利落地完成超越，而不会出现那种光吼不走、声嘶力竭的尴尬情况。
而且它的强大扭矩在很低的转速下就能爆发，这意味着在城市里走走停停，起步会非常轻快，而在高速公路上需要再次加速时，动力也是随叫随到。
更难得的是，在动力如此强劲的情况下，它的百公里综合油耗还能控制在8.33升左右，真正做到了让马儿跑得快，又不用吃太多草。
这种底气和自信，不是凭空喊出来的。
一汽-大众为了保证这套动力系统的绝对可靠，进行了一系列堪称“魔鬼级”的测试。
比如，让发动机在1000摄氏度的极端高温下连续运转300个小时；再比如，让它在极冷和极热之间反复切换，经受3000次的“冰火两重天”考验；甚至还要模拟一辆车正常使用20个生命周期的总磨损量。
正是这种在看不见的地方下的苦功夫，才换来了用户在长达数年甚至十年的使用周期里的安心和省心。
这对于一个准备把全家人的安全和旅途的愉快都托付给这辆车的家庭来说，是比任何花哨配置都更重要的价值。
当然，在如今这个时代，光有强健的体魄还不够，头脑也得跟得上。
全新揽境把以前似乎只有高端新能源车才有的智能驾驶辅助功能，也变成了自己的标配。
它搭载了能够实现端到端高速公路自动导航辅助驾驶的NOA功能。
这又是什么意思呢？
简单说，就是在符合条件的高速公路上，这辆车能够像一个经验丰富的老司机一样，自己判断路况，完成自动变道、超越慢车、进出匝道等一系列操作。
这个功能设计的初衷，不是为了让你在朋友面前炫耀车子多高级，而是为了在长途驾驶，特别是节假日那种枯燥又拥堵的高速路况下，实实在在地减轻驾驶者的疲劳感，让你能把更多的精力用在观察和应对突发状况上，从而提升整个行程的安全性。
说到底，一辆真正优秀的家庭旗舰SUV，必须是一个懂得平衡、面面俱到的“全能选手”。
全新揽境在空间上的表现也同样可圈可点。
它超过5.1米的车长和接近3米的轴距，带来了高达87.2%的“得房率”。
这个词虽然是从房地产借来的，但用在这里很形象，意思就是车内的空间利用率非常高。
它的第三排座椅不再是只能应急或者给孩子坐的“小板凳”，一个身高一米八的成年人坐进去，头部和腿部都有比较充裕的空间，不会感到憋屈。
而且，即便是在坐满七个人的情况下，它的后备厢依然能放下好几个行李箱和一辆折叠婴儿车，这一点对于多人口家庭的长途出行来说至关重要。
它的6座版本，第二排是两个独立的“头等舱”座椅，中间留有通道，方便第三排乘客进出，也更适合商务接待；而7座版本则可以将后两排座椅完全放平，形成一张巨大的纯平“大床”，周末带着孩子去郊外露营，连帐篷都可以省了。
这种对家庭用车场景的深刻洞察和灵活多变的空间布局，才是真正把用户的需求放在了第一位。
安全方面，它用了超过84%的高强度钢材来打造车身，像一个坚固的“安全笼”一样，时刻保护着车内的每一位家人。
同时，它还创新地增加了前排中央安全气囊，能在发生侧面碰撞时，有效防止驾驶员和副驾驶因为惯性而相互碰撞，造成二次伤害。
这些扎扎实实的投入，共同构筑了一道让人放心的安全防线。
全部评论 （0）