2025年7月新能源锂电池市场与车型装配实录

2025年7月新能源锂电池市场与车型装配实录

七月的动力电池，走得挺有劲。前几天在修理厂门口碰到老王，他刚从广东拉货回来，说现在纯电动货车用的那种高能量密度电池，基本都在140多到160Wh/kg区间，“听说还能再提点儿”，不过实际开起来续航还是看天气和路况。师傅边拆旧电池边嘟囔：“这磷酸铁锂现在可真是主流了，比亚迪、宁德时代轮着来。”他还说最近插混不太景气，但储能那块需求蹭蹭往上窜。

市场格局里头变化快得很。去年底我记得群里有人晒数据，说宁德时代磷酸铁锂装车份额已经反超比亚迪了。今年插混又低迷一阵子，行业竞争就像早市抢菜一样，一眨眼亿纬锂能、中创新航也冒头了。欣旺达、瑞浦兰钧这些名字，以前没怎么听过，现在销售顺嘴一提，都说“提升明显”。其实技术进步没那么快，就是规模大了谁投资多谁就占坑。有个做二手车的小哥吐槽：“你别看品牌响，有时候小厂技术也能整出新花样。”

聊起动力电池装车率，我翻了一下之前师傅写的小本子——2021年七成生产出来的动力电池都给汽车用了，到今年掉到五成，再过一年估计只有四成三直接上车，其余跑去做储能或者压库存去了。“这就是产能过剩嘛，”维修工阿勇摇头，“库房堆着不少去年没卖出去的新款三元和磷酸铁锂。”他还补充一句：“三元和磷酸铁锂各自50%装车率，今年明年都差不多。”

乘用车领域倒是热闹，每次微信群里有人发新数据，就会吵起来：纯电动乘用增长39%，插混19%，货运那块儿涨幅更狠，有人亲测自己单位换新货车后续航翻倍——据他说今年7月商用纯电动货增幅131%，插混甚至162%。不过客运市场冷清不少，小李家原来开客运班线，现在转行送快递，他抱怨“纯电动客运占比从18.5%掉到0.9%”，连公交公司都开始琢磨要不要改采购方向。

合格证产量方面，据某地经销商顺嘴透露，今年国内新能源合格证产量1168万台，同比增42%。细分下来，635万台是纯电乘用、471万台插混，还有54万专用类；到了2025年7月，新出炉的数据是108万台，同比21%的涨幅，其中421万台属于纯电脚踏实地增长48%。这种节奏让人想起去年年底以旧换新的政策，小微型经济型车型突然火爆，好几个邻居排队买短续航小轿。

其实大家最关心还是哪家企业领跑。我问了一圈修理厂技师，他们普遍认同宁德时代跟比亚迪还是两强，不过今年头部效应略微放缓，从72%的份额降到68%左右，中小企业还有30%的空间可以折腾。“你看亿纬、中创新这些后浪，一个季度就冲上来了。”但老技师提醒一句，“别光盯着销量，高端化趋势明显，低端短续航不给免税政策以后，高配车型才是真香。”

至于带多少度的配置，不少司机有自己的偏好。有位出租司机嫌弃125以下密度太鸡肋，说自己试驾时发现160以上反而不是特别耐造，因为维护成本高。今年3季度统计下来，这类高密度产品只剩下7%的比例，相较去年11%算是一波回落。这事儿群友们争论半天，也没人定论到底哪个方案最好。

养护方面也是个学问。有些老司机坚持每半年检查一次BMS系统，还会特意挑售后服务好的品牌。“便宜的不一定靠谱，上次邻居图省钱选了杂牌结果冬天掉容量厉害，”他说完又补一句，“整车企业越来越牛，对上下游供应链卡控越来越严，将来估计连充换站都会被主机厂收编。”

偶尔还有些冷门故事，比如北方某县城流行改装老式面包为微型物流，用的是淘汰下来的中创新或蜂巢能源二手模组，据传性价比极高，但安全性只能靠经验判断。据说有辆改装面包因线路问题烧坏保险丝，被村里的维修店研究半个月才搞定。这种野路子玩法，在官方统计之外，也算新能源产业链里的奇葩一景吧。

那些关于未来趋势的话题总是在饭桌或朋友圈出现：是不是整车企要自己造更多核心零件？是不是存量压力逼着大家玩联合开发？这些话题留给懂行的人慢慢掰扯。我只知道，下半年随着以旧换新继续推进，小型代步与家庭第二辆需求还会再升温——但究竟谁家产品更抗造、更适合咱们普通人的日常奔波，还真不是单凭参数表或者榜单就决定得了。

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