10月，中国车企在欧洲卖出了接近7.5万辆车，市场份额6.8%。
这个数字放在五年前是不可想象的。那时候中国车在欧洲的定位，还是碰撞测试拿不到星的笑话。
拆开看更有意思。
上汽名爵在欧洲卖了23896辆，排到第17位，超过了菲亚特和日产。比亚迪17514辆排第20，超过西雅特和MINI。零跑从去年同期的230辆，涨到接近4000辆，超过了极星。小鹏几乎翻倍，到2205辆。
零跑那个曲线最陡。230到4000，十七倍。
结构上还有一个关键细节：纯电占比只有36%，插混卖了18786辆。
为什么插混这么重要？因为欧盟对中国纯电动车加征的关税，插混的税率低得多。同样一台车，做成插混进来，成本结构完全不一样。
这不是钻空子，这是产品策略。市场给你关了一扇门，你得去找那扇还开着的窗。
我做电商那几年，遇到过一模一样的情况。某个平台突然把某类目的流量入口关了，同行都在骂，有几家转头去做了另一个还没被关注的入口，半年后成了那个类目的头部。
规则变了，抱怨没用，找缝才有用。
但插混这条路也有天花板。欧洲本土车企在插混上的产品线正在补，2027年之后这一块的政策口子也可能收紧。所以真正的分水岭不在销量，在本地化——有没有厂、有没有服务网络、有没有金融方案。
我的判断是，接下来两年，中国车企在欧洲的排名会剧烈变动。现在排在前面靠的是产品性价比，两年后靠的是本地化深度。
如果你在做汽车零部件出口，跟着整车厂的建厂节奏走，比跟着订单走更稳。
你觉得，中国车在欧洲能站稳几个品牌？
