从去年后半年开始，我们一直都在讨论一个话题，那就是从今年开始，国内汽车市场的整体格局将发生非常明显的变化，其中新能源汽车在技术方向下的新导向下，将在很大程度上改变人们对于汽车产品和技术的认知。而当时我们给出的核心驱动力是纯电车的超快充和大电池增程/插混，因为这两个技术方向，在很大程度上是为了改变新能源汽车的续航焦虑问题，包括纯电车的总续航焦虑和插混、增程的纯电续航焦虑等等，归根到底，都是充电速度不够快的问题……
但是从3月5号比亚迪发布了闪充技术，在9分钟从10%充到97%，以及今年20000座闪充站作为基础的冲击下，其实整个行业格局又一次发生了变化，因为之前我们认为所谓超充化，就是理想5C这种级别超充，充电表现优秀，对厂商在充电站的建设方面有非常高的要求。但是比亚迪似乎完全放弃了老套路，用自己闪充的电池研发和生产，对充电站本身和充电这件事进行了小小的改造，通过两组储能柜，就能实现对原有充电站的快速改造，成本低，建设速度快，用起来方便快捷，所以这种变化，深刻改变了纯电车型和大电池增程/插混的格局。
那么现在的问题就来了。今年1月份、2月份，国内新能源汽车的整体表现是不够好的，渗透率也明显下降了，燃油车的销量有抬头趋势。但是这种“反常”的情况，原因是非常明确的，那就是去年通知今年开始新能源汽车将征收5%的购置税，所以很多本来今年才准备买车的用户，去年就提前下单了，所以导致1月份、2月份新能源汽车的销量被大量透支，但是这并不意味着新能源汽车就此颓了，因为新能源汽车在技术方面的快速迭代，带来的市场吸引力还在加强。
而像比亚迪闪充、理想等车企给大电池增程加上超充的这种做派，对于很多燃油车企而言，不啻于灭顶之灾。从今年1月初开始，宝马、奔驰、通用等品牌的很多车型都纷纷降价，3月份，全新一代奥迪A6L宣布预售，预售价格32.3-43.6万元，这个价格，基本上就是之前奥迪A4L的水平。所以能够看得出来，合资品牌或者说燃油车企们对自己的状态非常担忧，而这种担忧，就是来自于新能源汽车在技术上的持续完善和进步，尤其是解决续航焦虑问题的能力和速度。
所以其实我们基本上可以笃定，上半年基本上属于观望期或者酝酿期，下半年开始，国内厂商更加白热化的竞争就要开始了，有两类车企凉掉的可能性非常大。首先就是坚持燃油车，还不降价的车企，从合资品牌们的动作来看，已经感受到了市场的压力，所以很多合资品牌要么在厂端要么在终端，都已经快速降价了，那么在这种大背景下，那些还坚持所谓“价值导向”，就是不降价的燃油车企，结果就是销量快速下滑，然后出局。
另一类，就是坚持多挡插混和排斥大电池增程的车企。因为从过去的经验来看，多挡插混在实际使用中，相比于单挡插混和增程式电动车，并没有什么体验上的优势，相反，结构复杂、占用面积大、故障率高、日常使用成本高等问题，却是实实在在存在。所以本来市场很多之前搞多挡插混的车企和品牌，都纷纷转向了单挡插混和增程。
而且随着高功率增混电池的普及化，内燃机在插混和增程车型上存在感就是越来越低，大电池还可以高压快充，所以只要到了最极端的工况下，才需要使用发动机兜底，所以多挡插混的优势就被快速弱化，劣势就展现了出来。那么在很多插混和增程车型都能支持闪充、超充的情况下，再坚持多挡插混，不碰增程和单挡插混，前途很难说光明。
所以随着比亚迪、宁德时代等厂商在电池技术方面的持续突破，以及一些头部厂商在智能驾驶辅助等方面持续发力，今年国内新能源汽车和燃油车的销量均势有可能被彻底打破，燃油车的生存状态会越来越差，而在新能源汽车内部，纯电车崛起、大电池增程和单挡插混持续发力，多挡插混车型被边缘化，基本上就是定局了。
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