这两天混动圈的消息刷得人有点懵，丰田第六代THS混动系统刚露面，好多人第一反应不是喊"牛"，是盯着"综合续航1400公里"那行字反复划回去核对，评论区吵得更凶，一半人说"国产插混这下压力大了"，另一半怼"不就是常规升级？ 数字好看罢了"。 说真的，普通车主哪管什么技术路线啊，晚高峰从高架桥头挪到出口，脚踩刹车踩得发麻，余光瞥见油表一格一格往下掉，那种心疼感才是真的，混动的价值本来就藏在这种场景里。
先把第六代THS动了哪些地方说清楚，别被"换代"两个字唬住。 这次主打的还是2.5L阿特金森循环发动机，热效率从之前的41%提到了44%，丰田官方给的量产数据是44%，也有信源说能到44.5%，别小看这几个百分点，发动机热效率每提1%，对应的整车油耗就能降2.5%左右，同样是55L的油箱，之前老款跑个1100公里顶天，新款理论上就能多跑小一百公里。 而且这次不是只在60到90km/h的高效区间凑数，全车速段都能把发动机摁在热效最高的那段工作，之前老款低速的时候发动机要么不转，要么转了也是在低效区干吼，新款调整了行星齿轮组的齿比，低速也能让发动机蹭上高效段，堵车的时候油费能再省一点。 
电控部分是真的换了东西，之前用了十几年的硅基IGBT模块，这次全换成碳化硅SiC了，PCU的体积直接缩了80%，转换效率还涨了10%，耐温能到200℃。 之前老款THS夏天堵车久了，机舱温度飙上来，电控容易过热限功率，踩油门有点软，新款换了碳化硅之后，堵车的时候动能回收效率能到96%，行业平均水平才88%，也就是说同样的挪车距离，新款能多回收8%的电存进电池里，下次起步就不用多烧油。 电机的功率也提了，前轴电机从134kW涨到150kW，扭矩同步往上走，响应速度快了45毫秒，之前高速超车踩深了要等发动机转速爬上来，干吼两声才走，新款踩下去电机先补一波力，体感上利索不少，匝道汇入不用提前半天踩油门预备。
电池路线这块之前网上传的"镍氢全退换锂电"其实不太准，得拆成HEV和PHEV两说。 非插电的HEV版本还是用镍氢电池，没换，原因也简单，丰田的HEV本来就是浅充浅放的逻辑，电池只存一点电，频繁小电流充放，镍氢的循环次数能到几万次，寿命撑20年没问题，北方出租车跑个70、80万公里电池都不用换，换锂电反而没必要，能量密度高但低温衰减狠，反而不如镍氢稳。 换锂电的是PHEV插混版本，之前丰田的插混一直被骂"毫无诚意"，电池小就算了还不支持快充，荣放插混之前纯电才60多公里，充满要3个多小时，根本没人买，这次第六代的PHEV直接上了22.7kWh的三元锂电池，WLTC纯电能跑151公里，还首次配了50kW的快充，半小时能充到80%，相当于丰田终于肯在插混这条线上跟国产掰手腕了，之前那是根本没正眼瞧。
续航那个1400公里也不是PPT数字，中汽研用WLTC工况测的RAV4双擎，55L的油箱跑出了1420公里，比官方标的还多一点，算下来百公里油耗3.99L。 但别光看数字上头，理想工况是单人、不开空调、匀速80到100码跑出来的，现实里要是满载4个成年人，开暖风或者冷风，跑高速120码的话，油耗会涨到5.5到6L之间，续航也就折到900到1000公里，要是匀速不赶时间，还是能破1300的，经常跨城出差的人，北京到济南四百多公里，一箱油跑三个来回不用进加油站，节假日跑高速也能少排两次队。
说到这就绕不开跟国产混动的对比，这两年国产插混的打法大家都熟，大电池、长纯电续航、绿牌免购置税，成本压得极低，15万以内的插混纯电都能跑100公里以上，有家充的话晚上插上，第二天满电出门，通勤每公里成本才一毛多，配置还高，座椅加热通风、大尺寸车机、L2辅助驾驶全是标配，露营还能外放电煮火锅，体验确实香。 但短板也明摆着，亏电的时候车重比同级别油混重一百多公斤，高速120码跑的话，油耗普遍在6L以上，零下10度的环境里，纯电续航缩水能到30%，开暖风的话掉的更厉害，之前刷到个东北老哥的帖，冬天开宋PLUS插混，标称110公里的纯电，开暖风实际只能跑50多公里，亏电油耗到了6.5L，比同价位卡罗拉双擎冬天的4.2L高了2L多。 还有节假日服务区充电排队的问题，上次国庆有个朋友开国产插混从北京去哈尔滨，半路服务区两个充电桩坏了，剩下的排了40多分钟，后面还有十几个车等着，最后干脆用油跑，油耗飙到7L，回来就说下次要么换纯电要么换油混，至少不用蹲在充电桩旁边啃面包。
丰田这套第六代THS的路线，说白了就是不靠充电，把油的利用率做到极致，不挑环境，不用记着充电时间，北方零下二十度也能正常开，亏电油耗还是稳在4L出头，没有绿牌但也不用拍牌（除了上海这种限牌城市），适合的就是没固定车位、装不了桩、常年跑长途、冬天零下多的用户。 之前老小区车位紧张的，单位不让装桩的，租车位的房东不同意装的，选国产插混就只能当油车开，亏电油耗反而比丰田高，还不如直接买油混省心。
之前看到个调研数据，国内有固定车位能装私桩的家庭，其实只占购车用户的30%多一点，剩下70%要么是老小区没车位，要么是租的房子，要么是小区的电容不够不让装，这些人之前买混动只能选油混，或者硬着头皮买插混当油车开，第六代THS把续航拉到1400，加上PHEV上了快充，等于把这部分没桩的用户又攥紧了一点。 国产那边也没闲着，最近出的插混也开始卷低温性能，有的加了电池脉冲自加热，零下20度也能保证纯电衰减不超过25%，还有的把亏电油耗压到了3.8L，两边其实都在补短板，油混往插混的绿牌、纯电续航靠，插混往油混的低温稳定性、亏电油耗靠，现在选车的可选项比以前多了不少。
昨天刷到个广州的车主说，家里有桩，买了比亚迪秦PLUS DM-i，通勤纯电开，一个月油钱加电费才五十多，爽得很；另一个哈尔滨的车主说，小区是老破小，装不了桩，之前买的卡罗拉双擎，冬天油耗4.2L，开了六年没出过任何毛病，连电池都没换过，过年跑高速一箱油从哈尔滨开到沈阳，中途不用加油。 你看，本来就不是谁技术更牛的问题，是你家楼下有没有固定车位，一年跑几次长途，冬天是不是经常零下，这几个问题想明白了，选哪边都不用纠结。
哦对，还有个事之前没人提，丰田这次第六代其实是双向下注，HEV守着自己的基本盘，那些不想折腾充电、要长期稳定的用户跑不掉，PHEV加了快充、纯电跑到151公里，就是冲着要绿牌、又嫌国产插混亏电不行的用户去的，之前丰田插混卖不动，就是因为没快充、纯电短，这次把这两个痛点都改了，定价要是能往下探一点的话，还真能抢一部分国产的市场。 
上海那边的朋友感触更深，一块蓝牌拍卖价快9万，买丰田HEV还是要拍牌，买国产插混直接上绿牌，省下来的9万够加好多年油了，这也是很多人哪怕知道油混省心，还是选国产插混的核心原因——不是技术打不过，是政策差太多。 丰田这次PHEV上了快充，纯电也够长，要是后续能把售价压到跟国产同配置差5万以内，绿牌城市的用户说不定真的会动摇，毕竟开了十年出租车都没坏过电池的口碑，放在家用车上还是很能打的。
之前还有人算过一笔账，同样跑10年15万公里，有桩的用户买国产插混，油钱加电费大概一万出头，买丰田HEV的话油钱要四万多，差出来的三万够覆盖购置税的差价还有剩；但要是无桩的用户，国产插混亏电跑的话油钱要五万多，丰田HEV还是四万多，反而油混更划算，再加上不用找充电桩的时间成本，差距就更大了。
零下环境的差异更明显，之前有机构做过测试，零下15度的环境里，国产主流插混的纯电续航普遍打5到6折，亏电油耗涨到6.5到7L，丰田第六代THS的HEV版本油耗稳定在4.3到4.5L之间，PHEV版本的纯电衰减也不到20%，跑东北、西北的用户，冬天开暖风也不用慌，不用隔两三天就找充电桩。
堵车的场景里碳化硅的优势更明显，之前老款THS在晚高峰堵一小时，动能回收的电大概够支撑3到5公里的纯电行驶，新款换了碳化硅之后，同样的距离能多回收1到2公里的电，别觉得少，天天堵的话一个月也能省个二三十块油钱，关键是起步的时候电机出力更顺，不会一窜一窜的，坐车的人不容易晕。
高速超车的差异体感更直观，之前开老款RAV4双擎，时速100码再加速，要踩深油门等发动机转速拉到3000转以上才有动力，新款的电机功率涨了之后，踩下去电机先给一波扭力，发动机再跟上，转速不用拉那么高，噪音也小了不少，跑长途的时候没那么累。
电池的部分还有个细节，丰田的HEV用镍氢，除了寿命长，还有一个原因是镍氢不怕过充过放，哪怕长期不怎么跑，放个半年没电了，搭个火就能走，锂电的话放久了容易亏电报废，对于那种一年开不了几千公里，只是节假日跑个长途的用户来说，镍氢反而更省心，这也是丰田没在HEV上换锂电的原因，不是技术做不到，是没必要。
PHEV上的那块22.7kWh锂电带了温控系统，零下30度也能正常充放，之前丰田的插混冬天在东北根本卖不动，纯电跑不了多远，这次加了温控，加上151公里的纯电续航，冬天市区通勤也能 cover 大部分场景，要绿牌的北方用户终于有能选的油混系插混了。
中汽研测的那个1420公里，是在20到30度的环境下，匀速80到90码跑出来的，要是跑高速120码，风阻上来了，油耗会涨到5.5L左右，续航就是1000公里上下，要是满载开空调，再降到900多公里，所以别看到1400就觉得怎么开都能跑这么远，工况不同差距还是挺大的，但就算是900公里，也比大部分燃油SUV一箱油500到600公里强不少，跑跨省长途少进一次服务区还是能做到的。 
国产插混这边也在改亏电油耗的问题，最新的几款插混已经把亏电高速油耗压到了5L出头，比之前好了不少，还有的加了3挡DHT，高速的时候发动机直驱的效率更高，油耗还能再降一点，两边的技术迭代其实一直在互相逼着往前走，前几年大家还说油混是过渡，现在看两条路线都有自己的用户群，谁也吃不掉谁。
之前去丰田的4S店问过，第六代的THS最先会装在全新汉兰达和皇冠陆放上，之后会下放到RAV4和凯美瑞，PHEV版本会同步上，定价估计会比现款插混低个1到2万，要是真能给到这个价，绿牌城市想买合资混动的用户肯定会动心，毕竟之前合资插混都比同配置国产贵3到4万，根本没人看。
哦对，还有个容易被忽略的点，丰田的THS是功率分流的逻辑，发动机和电机的动力是叠加的，不会有换挡的顿挫，国产的插混大多是单挡或者多挡DHT，换挡的时候多少有点感觉，尤其是对晕车的人不太友好，家里有老人小孩的，可能会更在意这点，这也是很多人选丰田混动的隐性原因，不是说不出来多好，就是开着舒服，没顿挫。
之前坐过朋友的新款比亚迪唐DM-i，高速120码再加速的时候，发动机介入会有点突兀，噪音也突然变大，丰田的THS介入的时候几乎感觉不到，除非你刻意听，这点确实是功率分流的优势，尤其是在城市拥堵路段，频繁启停也不会有闯动，开久了不累。
亏电状态下的差异也在这，国产插混亏电的时候发动机要兼顾发电和驱动，负荷大，噪音也大，丰田的THS亏电的时候发动机主要还是给电池充电，驱动靠电机，发动机一直维持在高效转速，所以噪音小，油耗也稳，长期亏电开的话，体感差异会比参数上看起来大不少。
现在网上还有人在吵第六代的1400公里是不是噱头，其实是不是噱头看你怎么开，匀速不堵车、不开空调、单人开，确实能跑到，要是满载开空调跑高速，打个七折也很正常，跟新能源标称续航打折是一个道理，不用太较真，只要实际能用到的场景（比如跨城出差、节假日返乡）能少进两次服务区，这个数字就有意义。
至于跟国产混动的差别，说穿了就是服务的人群不一样，有桩、通勤多、想要配置和低成本的，国产插混怎么算都划算；没桩、跑长途多、冬天冷、想要长期省心的，丰田第六代还是更稳，两边都在补自己的短板，油混开始做PHEV抢绿牌市场，插混开始压亏电油耗和低温衰减，最后掏钱的消费者有的是选，也不是什么坏事。
