每次走进车行看到TMAX的标价，我心里都忍不住算一笔账：十四万多啊，这得是多少次工资才能攒够？钱包不争气，但心总是被它的颜值和性能撩拨。骑行的舒适感、摩旅的爆发力，谁不想一次性拿下？可现实是，国产大踏板不是排量偏小，就是配置差一截，骑出去总缺点“魂”。
直到光阳发布2025款AK Premium 575，我才真的有点坐不住。574.2cc双缸水冷，Brembo卡钳、电动风挡、加热手把全都标配，起售价直接压到9.7万——比TMAX便宜四万多。这价格放出来，摩友群里立刻沸腾，老炮们也都在摩拳擦掌。但冷静下来一想，买之前还是得掂量一下。
限量300台的Ohlins特别版只要9.2万，这价格真是下血本。270°点火角带来的扭矩 增幅，让它起步、超车都痛快很多，山路切弯也有底气。高速70到120的再加速尤其干脆，没有犹豫。但国产品牌的溢价和雅马哈毕竟差距不小，虽然用了碳纤维强化皮带CVT，耐用性不错，可传动效率和精密感是不是能打进口？这是很多老摩友心里的问号。限量版秒没，标准版值不值，还真是一道选择题。
重量238公斤，初听我也是一愣，心说这庞然大物不好伺候吧？结果铝制双翼梁车架刚性提升，轴荷优化后，操控竟然不笨重，女生也能轻松驾驭。特别版的Ohlins后避震在过减速带和跑山的时候支撑性很让人安心，车身跟随感很强。但低速挪车、倒车可是一门体力活，尤其身高不够的摩友在窄位停车时心里真容易发怵。而GPI轮胎虽抓地好、防滑强，但想玩更刺激的运动性，还得换高性能胎，这钱也得算进去。
光阳这次堆料是真舍得：33.15升的座桶能放下两顶头盔，电动风挡行程8.5厘米，高速挡风效果明显；三段加热手把是冬天的救命配置；前手套箱带快充接口，一键解锁加油盖、坐垫、龙头锁，钢琴键式按键手感很讲究。安全系统也拉满：博世9.3 ECU搭配弯道ABS和AIBS制动，刹车性能提升15%，Brembo前四活塞、后双活塞卡钳，胎压监测随时在屏显上报告。
但配置越丰富，后期维护的不确定性越大。博世ECU的三种模式和可关闭TCS功能固然好玩，可真遇上长途摩旅路上电子系统罢工，路边小店能修吗？特别版虽豪华，限量又抢手，标准版一旦失去高端避震和行车记录仪，性价比就会打折。再说，加热手把、电动风挡这些东西，几年后电瓶衰退了，换新也是一笔钱。
油箱14升，综合油耗5.8升每百公里，续航大约220公里。作为长途骑手，这续航让我有点焦虑——摩旅动辄日行三百公里，每两百公里就找加油站，在偏远路段心里没底。TMAX多1升油箱，能多跑差不多50公里，这关键时刻可能就是推车和抵达的区别。
粗算一下，如果一年跑1万公里，用95号油，油费就得四千多，五年就是两万多，还得加保养支出。国产售后网点确实多，保养费用也友好，但续航短带来的路线规划压力不是人人能接受。通勤没问题，可很多买这车的人都是为了摩旅，这短板可能一路陪着你。
AK Premium 575的出现，绝不是简单的排量升级，而是一场国产高端踏板的全方位进化。价格厚道、配置豪华、操控优化都令人惊喜。不过，续航、电子系统稳定性、品牌号召力的短板也不容忽视。
如果主要是通勤，偶尔来段摩旅，这车很值得；但如果你是硬核长途玩家，续航的“安全感”可能比马力更重要。你会愿意花9.7万支持国产，还是咬牙多掏四万上TMAX？你的答案，咱评论区见。
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