宁德时代旗下的钠电品牌“钠新”，正在准备一次极寒环境下的公开冬测，长安欧尚会率先上车试跑，听说广汽、江淮的乘用车也已经排上了后续测试名单。大家最关心的几个核心点，这次全都会被放在冰天雪地里检验：低温续航能跑多远、充电速度会不会拖沓、运行是否稳定，还有安全性到底行不行。
说实话，北方的冬天，我自己开电车都被冻怕了，车刚启动就感到方向盘硬邦邦的，手心那股冰凉感直窜到手腕。钠新的目标，就是把这种低温的痛点彻底压下去。它的电池号称能在零下40℃到零上70℃的全温域都保持正常工作，听着就有点让人期待，毕竟极寒早晨，呼出的白气刚冒出来就化成了冰霜，这时候能直接插枪充电，不用预热，是多大的幸福啊。
2025年4月，宁德时代在超级科技日上正式推出了全球首个实现规模量产的钠电池，钠新。从设计上，它是专门针对低温短板来的。拿常见2.95米轴距的车举例，在混动车型里它能跑200公里纯电，换成纯电车型则能冲到500公里续航，这对冬天得每天接送孩子或者跑访的车主来说，已经足够覆盖日常行程了。
更让我拍案叫绝的是它的耐寒能力。在零下20℃的环境下，这款钠新电池还能保持九成以上的可用电量，我想象了一下，那种冷风夹着雪花呼呼刮脸的天气里，电量指示灯还稳稳地在高位，心里不用提心吊胆；即便是在零下30℃，车身外壳和电芯已经冻到发硬，只要插枪就能充，没有半点等待，这种快感只有在经历过锂电冬季掉电的折磨之后，才会觉得真香。传统锂电在这种温度下，电量往往打七折，还要慢慢热车，真是让人一想到就皱眉。
去年冬天我亲眼看朋友的电车在零下十几度的早晨趴窝，车主在空旷停车场上拍腿直跺脚，那种无力感，我到现在都记得。他说续航从表面看够用，结果开半程就电压跳水，临时找充电桩还排队半小时。要是换成钠新的配置，恐怕这一路就会轻松很多。
我曾经摸过测试用的钠新电池模块，表面是细腻的金属壳，用指尖滑过去的时候，会感觉到一点凉意，但并不刺骨，而是像冬天摸在干爽的铝板上。打开设备时，还有一声轻微的嗡鸣，声音很柔，像屋外风声透过窗缝钻进来一样，不会让人心烦。
在实验现场，冷气扑面而来的那一刻，我鼻尖闻到一股淡淡的金属味，和旧电梯里的气味有点像，但更轻。脚底踩在结冰路面时传来的“咯吱”声，也让人真切感受到低温测试的严苛。工作人员说，他们甚至会在环境舱里模拟暴风雪，让电池在全程保持工作状态，确保数据真实。
据工程师介绍，钠新在化学体系上和锂电完全不一样，高寒时电解液的活性保持得更好。这种变化用通俗的比方来说，就像是秋衣秋裤比羽绒服更贴身，虽然看起来薄，但在需要的时候，它反而比厚重的那件更灵活。而且钠新还有另一类“钠新-24V重卡启驻一体蓄电池”，据说重卡司机在零下三十度的晚上，也能一键点火。
我在现场特意碰了下从寒舱里推出来的测试车，车门把手上覆着一层冰霜，触到指尖的时候凉得像刚碰过冰棒。这种极端条件，对于绝大多数动力电池来说是噩梦，但钠新表现得很从容，像个习惯了北方冷风的“老暖瓶”。
很多北方车主冬天的抱怨就是，不怕冷，就怕车在冷里变得一点脾气都没有，启动慢、续航缩短、充电时间拉长。钠新的这次冬测，就是直接瞄准这些痛点，想交一份不同于传统锂电的答卷。我个人觉得，如果量产交付后，能把实验室里的表现延续到真实路况，那对于冬季电动车普及是个突破。
你能想象吗？在零下二十几度的时候，开着一辆电车去城乡之间跑一天，全程不需要去找充电桩，也不用坐在车里等预热。这不仅是技术进步，更是冬天出行的自由感。
如果钠新真能给冬天的电车带来这样稳定的表现，我会非常关注它的市场化过程。毕竟让车主在寒风中放心开电车，这就是比任何宣传都实在的诱因。
我在想，这种耐寒能力，对生活在极寒地区的司机来说，是不是比长续航和快充更重要？你在冬天开电车，会最先担心哪一个问题，是续航缩水、充电太慢，还是车辆启动不顺？欢迎聊聊你的真实感受。
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