坐进一台2007年上牌的奇瑞东方之子，副驾座椅调整到最靠后的位置，后排乘客的膝盖和前排椅背之间，还能塞下一个登机箱。
这是2768毫米轴距带来的实际效果，那个年代，帕萨特B5的轴距是2803毫米，雅阁七代是2738毫米，东方之子在车身尺寸上，确实比合资对手更敢给。
真正让人意外的不是数字，是底盘表现，前麦弗逊后多连杆的结构，放到今天看不算新鲜，关键在调校，这副悬挂和英国的莲花工程合作开发过，奇瑞当时请他们做了很长时间的匹配，结果是这台车在过减速带时，悬挂的动作很干脆，没有多余的余震，高速开到120公里每小时，车身不会发飘，方向盘的指向在中间位置有一点点旷量，不神经质，跑长途不会累。
530升的后备箱，塞进三个24寸行李箱之后，还有位置放两个双肩包，后座可以按比例放倒，搬家时拉个宜家的书柜没问题，座椅的面料是打孔皮，主驾带电动调节和加热，这些配置放在一台当年的售价在10万上下的国产车上，确实算舍得给。
动力是这台车最需要适应的地方，ACTECO 1.8升自然吸气发动机，最大功率97千瓦，最大扭矩170牛·米，数据不差，但出力特性偏向中高转速，2000转以下，油门踩下去，车子反应有点慢，在城市里跟车，需要稍微多踩一点，让转速爬过3000转，动力才跟得上，匹配的5速手动变速箱，挡位清晰，但没有吸入感，倒挡偶尔需要挂两次。
CVT版本的动力感受更平缓，加速非常线性，地板油起步，转速指针平稳上升，速度慢慢提起来，体感上的加速感，比实际测试数据慢，0到100公里每小时的加速时间，手动挡版本在12秒左右，不算快，但日常超车够用。
隔音是它的短板，发动机在3000转以上时，声音会明显地传进车厢，底盘传来的路噪，在粗糙的柏油路上比较明显，风噪在时速超过100公里后开始变大，好在这些噪音在一个可以接受的范围内，车内正常交谈不用提高音量。
内饰的做工是那个年代国产车的普遍水平，中控台的塑料件，接缝不太均匀，用了几年之后，有些地方的饰板会出现轻微松动，空调旋钮的阻尼不均匀，左边和右边的手感不一样，这些小问题，让人觉得这台车在细节上比较粗糙。
座椅的侧向支撑不够，快速过弯时，身体会往一侧滑动，好在悬挂本身能拉住车身，侧倾幅度控制得不错，这不是一台让人想去劈弯的车，但它不会在弯道里让驾驶者失去信心。
油耗方面，1.8升手动挡版本，综合路况下百公里油耗在8.5升到9.5升之间，市区拥堵路段会高一点，大概10升出头，这个水平比同期的一些日系车高，但考虑到车重和排量，可以接受。
这台车的核心价值，在于它用一辆小型轿车的价格，提供了接近中型轿车的空间和底盘质感，它的动力响应和内饰细节，是那个时代国产车必须接受的妥协，如果你把这台车当作一个纯粹的代步工具，看重空间、稳定性和配置，它确实没有致命硬伤。
一款2004年上市的国产车，能在底盘调校上做到这种程度，刷新了不少人对自主品牌造车能力的认知。
