蔚来ES8直接降价11万！ 李斌在发布会上坦言：“继续高价根本拼不过市场。 ”这记重拳立刻打出了效果——新车订单量按小时计算，已经超过了乐道L90整个月的成绩，股价应声大涨近10%。
但老车主们彻底坐不住了：“去年买的车，今年直接贬值十多万，这叫什么事？ ”李斌现场回应时眼眶发红，直言知道伤了老用户的心，可蔚来必须先活下去。
一边是蜂拥而至的新订单，另一边是老用户的强烈不满。 蔚来这波操作到底是断腕求生，还是背信弃义？
新款ES8起售价定在41.68万，比老款直降11万。 这个价格不仅击穿了消费者的心理预期，也彻底改变了高端纯电市场的竞争格局。
李斌没有回避成本问题。 他明确表示，新款ES8的成本比老款低太多，即使降价之后仍然保持毛利。 这背后是蔚来自研芯片和规模效应开始显现成果。
自研芯片让蔚来摆脱了对外部供应商的依赖，规模分摊则大幅降低了单车的研发和制造成本。 也就是说，这次降价不是烧钱换市场，而是实打实的成本控制能力提升。
看看这款车的配置：3.97秒破百的加速性能，635公里的续航里程，激光雷达加5nm芯片的智能硬件，还有6个全员零重力座椅。 尺寸甚至比宝马X7还要大。
有网友直接调侃：“这配置要是放在BBA那边，没80万根本拿不下来。 ”确实，从产品力角度来看，新ES8在40万价位几平没有对手。
李斌说得非常直白：“高端电车不打价格战就是等死。 ”这句话背后是残酷的市场现实。 2025年的电动车市场已经进入淘汰赛阶段，活下去比什么都重要。
订单数据最能说明问题。 新ES8发布后订单急速增长，按小时计算已经超过了乐道L90上月全部订单量。 资本市场也用真金白银投了票，蔚来股价单日上涨近10%。
然而老车主的愤怒也是真实的。 一位去年购车的用户表示：“眼睁睁看着自己的车贬值十多万，这种感受太难受了。 ”更让老用户担心的是二手车保值率的大幅下滑。
李斌在回应时情绪激动：“我们知道伤了老用户的心，但只有蔚来活着，之前承诺的权益才能兑现。 ”这句话道出了两难处境：不得不在老用户感情和企业生存之间做出选择。
社交媒体上已经吵成一片。 支持者认为这是市场规律，早买早享受晚买享折扣；反对者则指责蔚来背弃了最早支持它的用户。
有业内人士分析，蔚来这次降价意味着战略方向的根本转变。 从过去坚守高端定位，到现在积极参与价格战，反映出市场竞争的残酷程度。
乐道品牌的发布原本是为了让蔚来品牌能够继续维持高端定位。 但新ES8的降价表明，即便是主品牌也无法完全回避价格战的冲击。
这次降价不仅影响蔚来自身，也给竞争对手带来巨大压力。 理想L9、问界M9等车型都面临着直接冲击，可能引发新一轮的价格调整。
用户购车心理也在发生变化。 越来越多的消费者开始理性对比配置和价格，品牌光环的作用正在减弱。 蔚来正是抓住了这一变化。
不过也有观点认为，大幅降价会伤害品牌价值。 长期来看，可能会影响用户对蔚来高端定位的认知。 但李斌显然认为短期生存更重要。
蔚来的销售体系也面临着考验。 如何向用户解释大幅降价的原因，如何安抚老车主的情绪，这些都是摆在面前的现实问题。
售后服务成为关注焦点。 老用户特别关心原有的服务权益是否会因为降价而缩水。 蔚来方面表示所有承诺的权益都不会改变。
供应链人士透露，蔚来这次降价是建立在与供应商重新谈判的基础上。 通过大规模采购承诺，进一步降低了零部件成本。
电池成本下降也是重要因素。 随着碳酸锂价格的持续走低，电池包成本相比两年前已经有了大幅下降，这为整车降价提供了空间。
分析师指出，蔚来的毛利率一直承受压力。 这次通过成本控制实现的降价，实际上是在不牺牲毛利率的情况下扩大销量。
但也有不同声音认为，蔚来仍然处于亏损状态，降价可能会进一步挤压利润空间。 不过销量增长带来的规模效应可以部分抵消这一影响。
用户试驾反馈显示，新ES8的驾乘体验相比老款有明显提升。 不仅保留了原有的豪华感，在智能驾驶和座舱体验方面还有所升级。
尤其是在座椅舒适性方面，六个座位都配备零重力模式，这一配置在同价位车型中几乎找不到竞争对手。
智能驾驶系统也是卖点之一。 搭载最新一代激光雷达和5nm芯片，支持更高级别的辅助驾驶功能。 软件系统的成熟度也比早期版本提升明显。
充电和换电网络继续成为蔚来的优势。 随着换电站数量突破2500座，用户补能体验相比其他品牌优势明显。
这次降价事件折射出新能源汽车行业的现状。 随着竞争加剧，所有厂商都不得不重新评估自己的定价策略和市场定位。
消费者成为最大受益者。 可以用更低的价格买到配置更高的产品，同时还能享受完善的售后服务体系。
但对于整个行业来说，价格战意味着利润空间的压缩。 如何平衡销量增长和盈利能力，成为每个车企都需要面对的难题。
蔚来的这次大胆尝试，无疑为行业提供了一个重要案例。 其后续发展值得持续关注。
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