本田是北美最老牌的外国汽车制造商之一。在1973年石油危机期间，本田发挥了关键作用，为美国和加拿大提供了价格更低廉、燃油效率更高的汽车，完美地解决了当时人们购买的大型、动力强劲、油耗高的V8汽车的问题。
如今，本田依然是美洲大陆最成功、最受赞誉的汽车制造商之一，其几乎所有车型都深受美国消费者的喜爱。然而，本田是一家日本汽车制造商，而日本与北美乃至其他任何市场都截然不同。
本田在美国销售的大部分车型都是全球通用的，其他地区也能买到。但也有少数例外，本田会将一些非常酷炫的车型限定在本土市场，或者在某些情况下限定在其他海外市场。这些车在北美买不到，有些甚至根本买不到。这真的很可惜，因为其中一些车确实很棒。
HR-V / Vezel
你可能在想：“等等，北美不是已经有HR-V了吗？”没错，北美确实有，但北美的HR-V在世界其他地区被称为ZR-V。本田在全球市场销售的HR-V，在日本被称为Vezel，在世界其他地区被称为HR-V，两者之间有着天壤之别。
除了尺寸略小之外，其他地区的HR-V还带有一丝复古风格，使其更具魅力。车顶向后倾斜的线条让人联想起老款欧洲紧凑型轿车，例如第一代大众高尔夫和菲亚特127，这并非坏事。此外，它还提供一些非常漂亮的颜色选择。
HR-V 主要面向欧洲和日本市场，因此它只提供混合动力版本也就不足为奇了。具体来说，它搭载了本田引以为傲的 i-MMD混合动力系统，该系统“结合了汽油发动机、两台电动机和一块锂离子电池”。HR-V 还衍生出了一款纯电动版本，名为 e:Ny1，名字略显古怪。HR-V 的外观绝对吸睛，可惜北美市场无法引进这款车型。
N-Box
你早就料到会介绍轻型汽车，对吧？简单回顾一下，日本的轻型汽车必须符合特定的尺寸和发动机排量规定，同时还能为潜在买家提供税收优惠。本田N-Box是日本最受欢迎的轻型汽车之一，原因显而易见。
瞧它多可爱！N-Box 属于轻型厢式车（kei minivan）的范畴，虽然车身长度和宽度都很小，但高度却非常惊人（或许有点滑稽）。四个角都装有轮子，这意味着它的内部空间比看起来要大得多，有点像小丑车。N-Box 可以舒适宽敞地搭载一家五口。
动力来自——你猜对了——一台63马力、660cc的发动机，还可选装涡轮增压。它通过CVT自动变速器将动力分配至前轮或四轮。本田在N-Box如此小巧的车身尺寸下所取得的成就着实令人印象深刻，这也进一步证明，你并不一定需要一辆庞大的车辆才能拥有宽敞的内部空间和实用性。听到了吗，皮卡车主们？对于那些需要纯粹储物空间的用户，还有一款电动版的N-Van可供选择。
步进 WGN
这是本田另一款仅在日本市场销售的知名车型。虽然本田在北美市场将MPV的重任交给了奥德赛，但在日本，消费者却拥有另一款更经济实惠、油耗更低的MPV选择。Step WGN在日本已经上市多年，虽然它并非轻型汽车（kei car），但其设计理念与之类似。
它比奥德赛小，但凭借超高的车顶线条，空间利用率极高。与奥德赛一样，Step WGN 也可容纳八人，当然也有七座版本可选。Step WGN 的引擎盖下并非轰鸣作响、油耗惊人的 V6 发动机，而是更为温和的四缸发动机。最近，混合动力版本也加入了产品阵容。
在日本，一辆配置齐全的Step WGN售价约为400万日元，约合2.7万美元。而北美市场的奥德赛起价约为4.2万美元。我们不明白为什么本田不借鉴欧洲汽车制造商的做法，为那些不需要所有配置的消费者提供两款不同的MPV车型，或许他们应该这样做。
E
本田首款面向全球市场的电动汽车是一款外形可爱、极具复古魅力的掀背车，除了萌趣的外观之外，几乎没有其他亮点。这款名为E（严格来说是小写e）的车型于2020年首次上市，标志着本田电动时代的到来。
将这款车的目标市场锁定在欧洲是明智之举，因为小型城市电动车在欧洲非常受欢迎。E级电动车在某些方面在本土市场颇具竞争力，但或许并不物有所值。
这款E级车的售价非常昂贵，轻松超越了本田旗下许多常规车型。它搭载一台小型电动机，由一块35.5千瓦时的电池组供电，驱动前轮，可输出150马力，另有132马力的低功率版本可供选择。如此小的电池组导致其续航里程仅为约130英里。虽然这款E级车在欧洲也找到了一些买家，但它并未大获成功，预计将于2024年后停产。不过，看看它那可爱的外观，还有那精致的内饰！
Z
本田似乎很喜欢用单个字母来命名车型。在本田汽车的世界里，“Z”实际上可以代表两种不同的东西。在70年代，Z是本田最小的车型之一，定位低于思域。到了90年代，Z这个名字又被用来指代一款造型复古、略微抬高底盘的可爱轻型车。
本田Z的造型设计非常前卫。它标配四驱系统和升高底盘，使其越野能力远超同时代的许多轻型汽车。发动机采用中置布局，有点像丰田普瑞维亚，搭载一台660cc涡轮增压发动机，可输出63马力。
由于采用了四轮独立式设计，它不仅拥有四个座椅，后备箱空间也十分宽敞。更令人惊喜的是，你还可以为你的Z选装原厂导航系统，其配置与本田更大、更豪华的车型上的导航系统非常相似。后备箱空间不够？没问题，你还可以使用前备箱。
打
在汽车界，“圣三位一体”这个词经常被提及，通常指的是迈凯伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918。然而，鲜为人知的还有90年代的轻型跑车“圣三位一体”，它们分别是Autozam AZ-1、铃木Cappuccino和本田Beat。
和另外两款车一样，Beat 是一款符合轻型汽车法规的小型跑车，同样采用中置引擎布局。动力来自一台略显奇特的660cc自然吸气直列三缸发动机，可输出63马力，最高转速可达9000转/分。这意味着它噪音很大，但速度并不快，而这正是Beat驾驶起来乐趣十足的主要原因之一。
所有这些都融入了设计精美的车身之中，即使在今天，它的辨识度依然很高。旋钮式钢制轮毂也是Beat最具辨识度的设计特征之一。可惜的是，本田从未在全球范围内销售过Beat，不过现在它们可以合法进口到美国和加拿大。Beat绝对是“慢车快”这句话的最佳诠释之一。
S660
本田不想让轻型跑车从其产品线中消失，因此在最后一辆Beat下线二十年后，本田推出了中置引擎轻型跑车S660。虽然本田仍然没有推出新款S2000，但S660无疑是对初代Beat精神的一次勇敢尝试。
这款小巧玲珑的S660以其发动机排量命名，所以不难猜到它有多小。和Beat一样，它也是三缸发动机，但S660还配备了涡轮增压器。它的红线转速只有7700转/分，虽然不如Beat那么高，但对于一款现代涡轮增压发动机来说仍然相当出色。
这台动力强劲的63匹马力全部通过六速手动变速箱传递至后轮。底盘略显硬朗，但S660的重量仅为1829磅（约830公斤），轻盈无比。S660最近已经停产，但随着新款马自达MX-5（Miata）的上市以及丰田即将推出的几款全新跑车，现在正是让它重返市场的绝佳时机。
思域 Type R (FD2)
本田思域Type R EP3在汽车发烧友圈留下了浓墨重彩的一笔。它搭载一台动力澎湃的四缸发动机，输出200马力，配备真正的手动变速箱和全独立悬挂系统，驾驶乐趣十足。它的继任者FN2思域Type R肩负着巨大的期望。然而，由于多项成本削减措施和车身重量的增加，它最终未能达到预期。
或者至少在大多数全球市场并非如此。在日本，本田为消费者提供了另一种拥有思域Type R的方式：FD2轿车。FD2 Type R基于第八代思域轿车打造，拥有非常相似的造型升级，包括极具侵略性的车身套件和巨大的尾翼，但FD2在Type R的性价比方面有了显著提升。
与FN2不同，FD2的动力更强劲，足以应对其额外的重量。本田从K20发动机中榨取了220马力，而FN2只有195马力。更重要的是，FD2的传动系统也远胜FN2，它保留了后部的多连杆悬架，并在前轴标配了螺旋式限滑差速器。就驾驶体验而言，FD2几乎无可匹敌。它也是一辆相当迅猛的跑车，最高时速可达149英里/小时，百公里加速仅需6.3秒。
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