蔚来计划建10万座换电站，出发点是好的方向也对头，可惜其他厂商没有跟进成为最大遗憾，如果比亚迪华为小米都加入就能重塑新能源车格局

蔚来计划建10万座换电站，出发点不错方向也靠谱，可惜其他厂商没跟进成了大问题，要是比亚迪华为小米都参与进来，就能彻底改变电动车行业的玩法。

蔚来想建那么多换电站，想法是帮车主省时间，快速换电池上路，比充电快多了，可是其他车厂为什么不行动呢，显然他们清楚这个模式的好处，却选择不碰。建换电站的工程不复杂，车身结构稍改就能适配换电，电池也不是每次都得全新货，蔚来自己天天检查电池状态，检查完还是旧电池，只不过确认它没问题罢了，用起来跟没检查的一样。

车主想想自家车电池被换来换去，尤其是新买的车，谁乐意为了几分钟省时就用别人用过的电池啊，感觉不值当。

比亚迪那边死磕快充技术，充电桩到处铺，电池能统一标准，换电就麻烦了，因为不同车厂的电池规格不一，强行统一得花大功夫。快充现在越来越成熟，充电速度飞快，很快就能赶上甚至超过换电的便利，再加上固态电池快要量产，那玩意儿能量密度高，充电更快，续航更长，换电模式就没啥竞争力了。蔚来建了这么多年，才搞出不到5000座，10万座的计划听起来牛气，可底气从哪来，市场反馈冷淡，用户更爱快充，换电压根没火起来。

国家最近还出规定，电池得跟车一起报废，不能随便拆换，这直接卡住了换电的脖子，车厂建站的热情全没了。成本也是大头，一座换电站砸钱不少，蔚来一家扛不住，得其他厂商合作分担，要是利益分得公平点，大家一起推，说不定能成。

可现在蔚来自个儿玩，换电站建得再多，也就自家车用得上，没法规模化，固态电池一出来，换电就彻底凉了，快充才是电动车未来的主流。比亚迪华为小米这些巨头专注自己的路子，华为搞智能驾驶，小米推性价比车，他们不掺和换电，蔚来就孤掌难鸣，整个行业格局短期内变不了。

用户实际用车，充电桩随处可见，换电站少得可怜，新手车主宁愿多等会儿充电，也不折腾换电池，省心多了。蔚来要是能拉动合作，建完一万座看看市场反应再说，别急着喊10万，现实点才能走得远。