车标溢价已成过去：途观L靠“打骨折”求生，星越L用产品力登顶
最近刷到一个2026年1月8号刚出炉的投诉，把我逗乐了：一位2025款途观L车主，新车才开仨月，车机大屏已经黑屏了五六回。每次点火，中控那块屏幕就跟睡了回笼觉似的，怎么都叫不醒，非得锁车再解锁，跟玩重启玄学一样。4S店折腾一个月，最后挠挠头说：要不，给您换个屏试试？这品控，这智能化体验，简直梦回功能机时代。
恕我直言，这就是当下部分合资SUV最真实的荒诞剧。一边是指导价高高在上，摆着“德系工艺”的老资格；另一边，是车主在投诉网站上排队等厂商“受理”。更讽刺的是，为了活下去，这些昔日的标杆不得不亲手砸碎自己的定价体系。2026款的途观L Pro，上来就玩“限时优惠”，指导价像是用来打对折的，这已经不是卖车，是清仓大甩卖，只为抢一张继续参赛的门票。
但消费者早就不是小白了。大家用真金白银投票，结果一目了然。看看2025年6月的销量，星越L卖出去21668辆，稳稳坐在燃油SUV销冠的位子上，把一众合资老将甩在身后。而吉利汽车整个集团在2025年销量突破300万辆，势头猛得吓人。另一边，曾经的标杆途观L，得靠大幅度的终端优惠才能勉强维持销量数据。这一升一降，哪里还是简单的车型对比，分明是两种造车逻辑和时代话语权的交接仪式。
为什么输赢逆转得这么彻底？要我说，根子上就错了。一些品牌还沉浸在“车标溢价”的旧梦里，觉得只要三大件靠谱、底盘调校有点“德味”，哪怕车机卡成PPT、用料能省则省，消费者也会为情怀买单。这简直是对当下购车主力——那群被国产智能电动车“惯坏”了的年轻用户——最大的误解。现在的人，可以不懂底盘代号，但绝对忍受不了扫码支付都费劲的卡顿车机；可以不在意极限操控，但绝对看重家人坐在后排是否宽敞舒适。
所以，这场对决早就超越了“谁性价比高”的初级层面。它彻底揭穿了一个真相：在今天的市场，单纯的“品牌信仰”已经破产，综合的“体验价值”才是王道。星越L们赢，不是赢在参数表，而是赢在它用接近中型SUV的尺寸给你越级空间，用沃尔沃同源的技术给你安全底气，还用高通8155芯片和三联屏给你流畅的智能体验。它把用户每一分钱都转化成了看得见、摸得着的享受。而某些车型，却还在让用户为那块时灵时不灵的黑屏买单，为那个需要“骨折价”来衬托的虚无品牌光环买单。
结局就是，一个正向循环，一个恶性循环。产品力强→用户认可→销量登顶→利润反哺研发→推出更强产品。反之，品牌溢价缩水→被迫降价保量→利润摊薄→更无力投入顶尖研发→产品力进一步掉队。这条路走到最后，除了那张曾经辉煌的车标，还能剩下什么？
所以，别再争论什么国产合资谁更高档。市场已经给出了最公正的判决：谁尊重消费者的真实体验，谁就是下一个时代的定义者。那个靠一个车标就能通吃十几年的美好旧时代，真的彻底结束了。
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