前几天，网上那组新款宝马M5的冰雪路试谍照，可是让全球车迷都坐不住了。
包裹得再严实，也藏不住它那身躁动的性能肌肉。
作为宝马性能轿车的王牌，这次M5的换代，可以说是里里外外都动了真格。
它不再是简单的动力升级，而是一次从设计语言到驱动形式的全面革新。
最打眼的变化，肯定在前脸。 宝马那对标志性的“双肾”格栅，这次又进化了。
它没有变得更大，而是变得更扁、更宽，像翅膀一样向两侧舒展。
而且格栅边框做了黑化处理，据说里面还藏了轮廓光条，晚上点亮效果很炫。
很多人一看这造型，就觉得有点眼熟，仿佛看到了当年那台经典E39 M5的影子。
细长的LED大灯眼神特别犀利，里面是双光源结构。 保险杠下面的进气口和那个突出的前唇，攻击性十足。
这一切组合起来，就一个感觉：这车不好惹，千万别挑衅它。
转到车身侧面，那种性能车的宽体感觉非常强烈。 轮眉明显外扩，力量感一下子就出来了。
试装车上配的是21英寸的大轮圈，里面塞着亮黄色的高性能刹车卡钳。
重点看轮胎，后轮的宽度达到了惊人的295毫米。 这可不是为了好看，全是为了能死死咬住地面。
毕竟马力太大了，没有一双“宽脚掌”，根本抓不住。
车尾的设计也挺有意思。 尾灯看样子是分体式的，后备箱盖上应该有个小鸭尾。
最实在的是下面，双边共四出的排气尾喉和扩散器一样不少，这可是性能车的灵魂。
拉开车门，座舱就是另一番天地了。 虽然这次谍照没完全曝光内饰，但根据宝马现在的套路，你基本能猜个八九不离十。
一整块曲面大屏肯定是跑不掉了，直接从仪表盘延伸到中控。
那个用了很多年的iDrive大旋钮，估计要跟我们说再见了。 以后主要靠触摸和语音来控制。
当然，M系列专属的运动方向盘、碳纤维饰板和包裹性极强的桶形座椅，这些“传统艺能”肯定都会在。
好了，外观内饰都是前菜，真正的硬菜在引擎盖下面。 这次M5换上了一套全新的插电式混合动力系统。
燃油党先别急着叹气，它的核心可是一台正宗的4.4升V8双涡轮增压发动机。
但这次它多了个强有力的“电伙伴”。 一台永磁同步电机和它联手工作。 这套系统的数据，猛得有点吓人。
综合最大功率干到了535千瓦，换算成马力就是727匹。
更夸张的是扭矩，系统综合扭矩直接突破了1000牛·米。 这相当于什么概念呢？
普通的家用车扭矩大概在200牛·米左右，它一台顶人家五台。
这么恐怖的动力，换来的是狂暴的加速。 宝马官方给出的数据，新车百公里加速时间只要3.5秒。
最高车速被电子限制在250公里/小时，如果解除限制，肯定还能往上冲。
你可能会想，这么个油老虎，油耗不得上天？ 这就是插混系统的妙处了。 它肚子里有一块大电池。
在WLTC测试标准下，这款性能猛兽能纯电跑出73公里的里程。
这意味着什么？ 意味着你日常上下班通勤，可能根本不用启动那台V8发动机，安静又省钱。
而且它支持慢充，大概3个小时就能把电充满，晚上回家插上，早上又是满电出发。
底盘和驱动系统自然也全是顶级货。 它搭载了宝马当家的M xDrive智能全轮驱动系统。 这套四驱很聪明，可以在四驱和纯后驱之间切换。
你想稳稳地快，或者想甩着尾巴过弯，它都能满足你。
变速箱毫无疑问是那台经过M部门强化的8速手自一体变速箱，换挡速度以毫秒计算。
底盘调校、悬挂系统、后桥差速器，这些都是M部门的工程师们一点一点磨出来的，为的就是极致的操控乐趣。
这么一台全面的车，瞄准的是哪个市场呢？ 很简单，就是高性能豪华轿车这个尖子生班。
它的老对手，像梅赛德斯-AMG E 63，还有奥迪的RS 7，都已经虎视眈眈。
和它们相比，新一代M5这次走了一条不太一样的路。 在大家都开始缩减排量、甚至用四缸机的时代。
它守住了V8的底线，同时又用电机补上了燃油机低扭的短板，还兼顾了日常使用的经济性。
关于价格，现在还没有任何消息。 但参考现款车型，它肯定不便宜。
不过对于它的目标客户来说，为这种集技术大成于一身的驾驶机器买单，似乎从来不需要太多理由。
根据目前掌握的信息，这款全新的宝马M5预计要到2027年才会正式推向市场。
现在的路试车已经非常接近最终量产状态，主要是在做极端环境下的耐久性和可靠性测试。
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