宝马i3、奔驰C级EV、奥迪A4 e-tron,三款车都瞄准了2026年前后。
这不是巧合,是BBA在电动化赛道上的集体焦虑。
谁都不敢掉队,谁也不想率先出牌。
宝马那边消息比较实在,i3确定用NK纯电架构。虽然具体参数还没放出来,但看看同平台的iX3就能猜个八九不离十。
108.7度的大圆柱电池,WLTP续航805公里,这数字放在2026年算不算够打?按现在的发展速度,到那会儿续航破800可能都不算新闻了。
但宝马押的不是续航数字,是充电速度。800V高压平台,10分钟充电补能372公里,这才是他们真正想秀的肌肉。
四驱版本345千瓦的系统功率,最高时速209公里,账面数据挺漂亮。更有意思的是那个动能回收技术,号称能覆盖98%驾驶场景的制动需求。
这意思是绝大多数情况下,你根本不用踩刹车。光靠电机回收动能就能把车稳稳停住,既省电又省刹车片。
这技术听着玄乎,其实就是把电动车的天然优势发挥到极致。燃油车做不到的事,电动车轻轻松松。
奔驰那边动作更谨慎,C级EV还在路试阶段,官方嘴巴闭得很紧。但同平台的GLC EV已经露过底了,94度电池组,WLTP续航714公里。
续航比宝马少了将近100公里,这差距说大不大说小不小。但奔驰有自己的算盘,他们在充电速度上也下了功夫。
同样是800V平台,10分钟充电补能303公里。虽然比宝马少了点,但也够用了。毕竟现实中谁会真的把电池从0充到满?
奔驰最狠的是那个两档变速器。这东西在电动车上算稀罕物,大部分电动车都是单速变速箱,简单粗暴。
两档变速器的好处在高速工况下才能体现。低速时用一档,保证加速力度;高速时切换到二档,让电机运转在更高效的区间。
这一来一去,高速续航能省下不少电。对于经常跑高速的用户来说,这配置比多装几度电都实在。
奥迪那边就比较尴尬了,A4 e-tron到现在还停留在概念阶段。官方压根没正式宣传过,网上流传的假想图都是根据Concept C概念车脑补出来的。
为啥奥迪这么慢?因为他们在等一个大招,叫SSP架构。
这架构不是什么高端货,恰恰相反,它是奥迪为大规模市场准备的主流平台。从纯电到增程,从小型车到大型SUV,全都能往上套。
野心够大,但时间卡得太死。SSP最早要2026年底才能推出,A4 e-tron基于这平台开发,最快也得等到2027年才能见到真车。
这时间差就很要命了。宝马和奔驰2026年就能交车,奥迪2027年才发布,这一年时间市场能变成什么样谁也说不准。
更何况,电动车这东西技术迭代快得吓人。今天你觉得牛逼的配置,明年可能就成了标配。
宝马和奔驰选择的策略是先上车再说,奥迪非要等个完美时机。这两种打法谁对谁错,现在下太早。
但有一点能确定,三家的焦虑是一样的。特斯拉、比亚迪这些电动车新势力,早就把市场搅得天翻地覆了。
BBA这些传统豪华品牌,以前靠品牌溢价和机械素质吃饭。但到了电动化时代,这套逻辑不太好使了。
电动车的核心是三电系统和智能化,这恰恰是中国品牌最擅长的领域。续航、充电、智能座舱,人家做得又快又好。
价格还比你便宜一大截,消费者又不傻,凭什么为你的品牌信仰买单?
所以宝马i3敢用108.7度大电池,敢上800V快充,就是想在硬实力上不输人。奔驰C级EV搞两档变速器,也是想在技术路线上找点差异化。
但这些够不够?说实话,真不好说。
现在的电动车市场,技术门槛没以前那么高了。电池供应商就那么几家,电机控制器也都是成熟方案,谁都能做出一台续航七八百公里的车。
真正拉开差距的,是用户体验的细节。充电网络布得够不够密?车机系统好不好用?智能驾驶靠不靠谱?
这些软实力,恰恰是BBA的短板。他们习惯了卖机械质感和品牌溢价,但电动车时代消费者要的是科技感和便利性。
宝马的iDrive系统,奔驰的MBUX,奥迪的MMI,这些车机在燃油车时代算是顶尖水平。但放到现在跟国产车比,真的有点跟不上节奏。
更别提充电网络了。特斯拉有自己的超充站,国内品牌跟各大充电运营商合作得风生水起。BBA在这块的投入,真的有点后知后觉。
所以三家现在拼命赶进度,其实是在补课。他们必须在2026年之前,拿出一台在续航、充电、智能化各方面都能打的产品。
不然的话,豪华品牌这块招牌,在电动车市场真就不值钱了。
宝马选择NK架构,奔驰押注MB.EA平台,奥迪死等SSP,这三条路线各有千秋。但说到底,谁能笑到最后还得看市场反应。
消费者才不管你用什么架构,他们只看最终产品好不好用,值不值那个价。
2026年这个时间节点,对BBA来说可能是个分水岭。
要么借着这波电动化转型重新站稳脚跟,要么眼睁睁看着市场份额被新势力蚕食殆尽。
宝马i3能不能复刻初代i3的惊艳,奔驰C级EV配不配得上三叉星标,奥迪A4 e-tron还来不来得及,这些问题的答案,很快就要揭晓了。
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