2025年，“国补”政策对车市拉动效果十分显著。据商务部统计，今年前11个月，汽车以旧换新超1120万辆，占新车总销量的超40%（总量2725.6万辆）。
然而临近年底，随着购置税补贴明年退坡等传闻，消费者观望情绪导致“翘尾效应”并未如期出现，终端市场增长乏力，整个行业感受到了阵阵寒意。
好在，“及时雨”来了！
12月30日，发改委、财政部、商务部等联合印发了《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，其中明确了将会“继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴”。
总体上看，与2025年的汽车以旧换新政策相比，2026年的补贴额度没有减少，但作了细节调整，比如增加了以车价作为限定条件，不同价位车型采用差异化补贴力度。
报废更新方面，购买2.0L及以下排量燃油车，补贴车价的10%，最高1.5万元封顶。车价达到或超过15万元，可拿满1.5万元补贴；购买新能源车型，补贴车价的12%，最高2万元封顶。购车价达到或超过16.67万元，可拿满2万元补贴。
以旧换新方面，换购2.0L及以下排量燃油车，补贴车价的6%，最高1.3万封顶。购车价达到21.67万元及以上，可拿满补贴；购买新能源乘用车，补贴车价的8%，最高1.5万元封顶。购车价达到18.75万元及以上，可拿满补贴。
由此可见，和2025年的“雨露均沾”不一样，2026年的国补方案重在鼓励消费中高端车型。希望通过政策的引导作用，改善当下持续走低的汽车行业利润率。
据乘联会秘书长崔东树统计，今年前11个月，国内汽车行业利润率仅为4.4%，远低于下游工业企业利润率6%的平均水平，并且这一情况已经延续两年之久。由此而带来的负面作用，持续影响着整个行业的健康发展，比如降薪裁员、拖欠款项、恶性竞争等等。
为此，国家多次重申“反内卷”，反对不正当竞争，并出台《保障中小企业款项支付条例》等，意在改善汽车行业企业越来越艰难的生存现状。
而在消费端，2026国补方案的出炉，也将有利于车企利润率的改善，让行业重回正轨。
据悉，为了满足元旦、春节等传统旺季的消费需求，相关部门已提前向地方下达了2026年第一批625亿元超长期特别国债资金，用于支持消费品以旧换新计划。这意味着，从2026年1月1日起，消费者在办理了相关手续后即可享受新的国补政策。
2024年，国家首次发行1500亿元超长期特别国债，专项用于消费品以旧换新，汽车是重中之重。据商务部统计，2024年全国汽车以旧换新超680万辆，占当年乘用车总量（2756万辆）的四分之一。2025年，国补额度进一步翻至3000亿元，带来的效果也同样翻番。
那么，2026年的这场“红包雨”又将带来多大刺激效果呢？拭目以待！
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