杭州千岛湖的九月，风里已经透着点能让人起鸡皮疙瘩的凉意，可新大洲本田偏偏要把发布会定在那儿，还起了个“燃擎赛道主题乐园”这么热血的名头。
我盯着邀请函看了半天，心想这帮搞营销的确实懂行，把一群骑小踏板的家伙往赛道上一扔，这不就是明摆着告诉大家：别只盯着买菜，这几台新车是带你去去野的。
早在六月份工信部名单更新的时候，我就嗅到了不寻常的味道，两款新车蓄势待发，这节奏快得让人心跳加速，看来这次本田是要在入门级踏板市场里掀起一场“运动风暴”了。
咱们先聊聊新款NS125RX，这车算是老熟人了。
外观上它做了一些细腻的微调，那对嵌入式转向灯明显大了一圈，看着更显眼，整车那种战斗气息也更浓了。
我个人挺喜欢那个可以选装的前面板盖，有点改装车的味道，省去了后期自己去汽配城瞎折腾的麻烦。
仪表上方那块熏黑的小风挡，实用性先放一边，起码视觉重心压得更低，停在红绿灯路口，那种蓄势待发的姿态确实能拉满回头率。
动力这块，还是那台熟悉的eSP单缸风冷发动机，7kW的最大功率和10Nm的扭矩，数据摆在那儿，9.5匹马力推着这么个轻盈的家伙，在城市街道里穿梭，那种随叫随到的轻快感，才是这台发动机的精髓。
我一直坚信，对于一台125级别的踏板来说，配置决定了它的上限，而操控决定了它的灵魂。
如果新款NS125RX真能像传闻那样补齐无钥匙启动或者换上TFT液晶仪表，那它在同级里的杀伤力可就不是一星半点了。
特别是那个ABS系统，对于很多新手或者偶尔想在弯道里找找感觉的骑行者来说，这不仅是安全配置，更是心理防线。
只要价格维持在现在的区间，这种“加量不加价”的诚意，绝对能让不少还在观望的朋友直接下定。
毕竟在两轮的世界里，本田的标加上这套稳定成熟的动力总成，本身就是一种极其稳妥的选择。
另一款还没正式命名的新车，才是个真正的“搅局者”。
第一眼看到工信部照片的时候，我愣了一下，这线条棱角分明，甚至带着点未来主义的科幻感，差点让我以为是哪家新势力出的电动车。
这种设计风格彻底打破了新大洲本田以往那种圆润、保守的家族脸谱。
灯具的设计极具辨识度，晚上点亮之后，绝对是街头最靓的仔。
这种大胆的尝试，说明本田也意识到现在的年轻车友们变了，他们不再满足于一台耐用的代步工具，他们更需要一台能代表个性、能展示审美的“大玩具”。
虽然这台新车的轴距和轮胎规格依然保持在1246mm和前12后10的经典尺寸，意味着它依然是一台极度好骑、适合高频通勤的踏板，但那套可选装的护杠和ABS，已经暴露了它“不安分”的本质。
我琢磨着，这台车大概率会走一种高性价比、个性化的路线，虽然在配置层级上可能不如NS125RX那么高端，但它给了那些嫌弃NS125RX太常规、又觉得其他车型太老气的年轻人一个完美的出口。
其实我们买车，买的不仅仅是那台发动机和两个轮子，而是一种对生活的态度。
你骑着它去上班，它是你避开早高峰的利器；你骑着它去跑山，它又是你释放压力的伙伴。
本田这次在千岛湖的动作，本质上是在重新定义什么是“入门级”。
入门不代表低端，更不代表无趣，只要动力响应够灵敏、操控够顺手，哪怕只是去便利店买包烟，也能骑出一种赛道巡航的错觉。
随着发布会日期的临近，我心里的期待值也在拉满。
我不在乎厂家会塞进多少花哨的配置，我更关心的是它们在赛道上到底能跑出什么样的节奏。
无论你是追求极致运动的操控派，还是看重颜值、想在城市里骑出个性的潮流派，这两款车大概率都能填补你心里的那个空缺。
九月十二号，千岛湖的引擎轰鸣声，或许就是今年踏板车市场最响的一声发令枪。
剩下的，就交给市场去检验，也交给每一个热爱骑行的你，去用油门给出最终的答案。
毕竟，好不好骑，只有屁股坐在座垫上，拧动油门的那一刻，才是最真实的。
