孙少军：10月小米汽车交付量持续超过4万台，销量和盈利双突破证明了产品力与产能的快速提升，跨界也能在激烈市场中站稳脚跟

孙少军：10月小米汽车交付量持续超过4万台，销量和盈利双突破证明了产品力与产能的快速提升，跨界也能在激烈市场中站稳脚跟

你知道吗？去年我在工厂门口碰到个销售，聊起新车，说：这次上线肯定要亏一两年。其实我心里知道，单纯靠价格战，早晚吃不消。结果呢，今年10月，小米汽车的交付突破了4万台，这数字让我有点震惊。你别小看这4万台，尤其是小米从零起步，比起那些年历经多年才达到高产能的车型，差距像是天壤之别。

是不是有人会觉得，就4万台嘛，有什么了不起的？但我知道，每一台都是艰辛的累积。这背后，有什么？能量帯产能、渠道拓展、品质提升……你去年还有人在嘲笑说小米是PPT造车，说跨界不懂行。结果，改变得太快了。你要是觉得搞跨界用点资金、广告，搞几款外观好看点的车就行就大错特错。

我刚才翻了下笔记，原来SU7和YU7的售价在20万到25万区间，明显瞄准中高端市场。你说，这种价位的车，销量出来，不是靠低价撬市场，而是真实的产品硬实力。你们看官网数据，SU7还拿下了10月新势力轿车销量第一，然后是20万以上轿车的销量第一。这意味着啥？在这些传统老牌的车企里，像蔚来、小鹏、理想，都是自己几个细分市场里打仗，竞争激烈。而小米，能在这个区间突围，说明产品真能打。

我认识的小米内部人士说，产能的提升，才是关键。去年，很多订车的人都吐槽，等半天才能拿到车。交付周期已经比原来缩了快两个半月。这还得拜北京工厂双班确保产线动得如飞、全国门店的铺设。你知道吗？到今年10月，小米的门店数已从去年一个月几家，扩到125个城市424家店。售后网点也扩展到了140个城市。渠道铺得越广，销量自然就稳。

（这段先按下不表）

但你问我，盈利——哎，别说我不告诉你。以前总有人说新能源车企卖一辆亏一辆，听得我都要吐了。结果，小米汽车第三季度居然预计盈利7到10亿，这可是比雷军自己说的第四季度盈利还提前了一个季度。你咋看？我觉得，原因挺明显的。一方面，26.4%的毛利率，远超特斯拉的16.2%，甚至比自己手机还高。

按每辆车25万车价算，毛利大概有6.7万。你想，行业里能有这个水平的，少之又少。这让我觉得，小米真的做对了研发投入，专注于高毛利模型。你知道不？这利润空间，让他们有底气，敢于在价格和品质上都狠一点。

肯定也有人挑出来说：车少，车型少，竞争劣势。我倒不完全这么觉得。短期看，车型单一确实限制了市场弹性。你比如YU7，交付周期虽然缩短，但部分配置还得等36到48周，迅速用车的用户难免会失望。一看就知道，供应链还得调优。

你有没有想过，小米要是多出几款车，竞争力会不会更强？但另一方面，能在这短时间内取得销量、利润、口碑三赢，已经很厉害了。不然也不会有人说：雷军当年押上全部声誉，也不是闹着玩的。说得直白一些，小米能用4万+的月交付和超7亿的季度利润来打脸那些质疑者，我觉得，最关键还是他们把产品搞聚了。

我猜测——没细想过，或许雷军早就有个长远打法。拼的不是速度，而是积累的深度。通过后续持续升级和产能提高，未来真有希望在中高端细分市场里站稳脚跟。

哎，你说，假如系列车型多了，盈利是不是能更稳定？还是说，短期内保持单车型的专注更有优势？这事，真得打个问号。

（这段先按下不表）

但不能否认的，是市场的变化让我这个吃瓜群众都觉得大开眼界。你想想，年初那些质疑的声音，现在都变成了旁边振作的掌声。汽车行业就是这样，一步一个脚印，没人能一蹴而就。

你觉得，未来小米除了继续扩充产能、渠道，还会在哪些方面做文章？它会不会试着推出更丰富的产品线，或者在车联网、智能化方面发力？这些都很值得期待。毕竟，行业不等人，没有永远的领先，也没有永远的第一。

有件事情我在想。我们对新势力这个标签的理解，可能还太片面。车不是拼颜值和价格的终端商品，它还涉及到用户的使用感，以及售后体验。你信不信，下一步消费者最关心的，又会是谁的服务更快、更贴心？

但愿不只是敲定出货量这件事能持续，真正让用户满意的体验，也能跟上。这盘棋，还真没有结束。你看呢？

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