比亚迪电车2025上半年海外销量再突破，欧洲西班牙巴西等地表现亮眼
胡师傅最近开着送修的小比亚迪秦，下着雨绕着市郊修理厂转了一圈，嘴里还唠叨：“今年比亚迪出国，比人家儿子考学还争气。”他晃了晃工服上早年间贴的日系Logo，坐上来修的人挺多，不少新鲜车型——特别是那几款带“海”字的大电车。这事在车友群里早就议论开了，一位做港口物流的老赵说，“哎，今年比亚迪从上海港装出的车，比前几年电饭煲都多。”
弄明白：2025年上半年，比亚迪全球卖出去214.6万辆，国外市场贡献出来那四十七万多台，比去年海那头全年卖的还多，一下就冲了这个记录。老王头，十年卖合资车的本地汽车销售，“这数据前两年谁信啊？纯做梦。”据说现在欧洲小地方的路口能遇见王女士那款白色海豚——“我侄女给我拍过一张，巴塞罗那马路边停着，贴着个BYD大标。”
欧洲人那点固执和疑心，谁都清楚。西班牙反倒成了先锋，六月新注册数据里比亚迪光月销过万，市占率9.7%。说起来欧盟那点“护犊子”政策一直嚷嚷，英国干脆制定点补贴，专怼中国电车，但门口卖车的小刘掰着手指头说，“西班牙人真敢买，去年比亚迪快成那会儿日产了。”意大利那边，宋PLUS DM-i混动跟潮，九千多台，市占率也飙了。“奶奶的，意大利修车师傅打电话说，最近换电池看的都是中国车。”
巴西市场味道又不一样。维修间墙上还贴着巴西F1赛车照片。老秦从朋友那儿回来喝茶，说“巴西卖得是狠，一年四万七千台，后面才多少万人的市场。”比后面加一起都多一倍。七月巴西新工厂下线，新招的小伙子晒朋友圈“我开比亚迪，比老东家福特工资还高。”
泰国那是早成了比亚迪的“熟人地盘”。卖纯电动都包揽前列，“电动占到三分之一，这谁想得到？”新加坡车牌比房还贵，照样今年直接就成乘用车头名，全品牌第一，说冷笑话的本地华人调侃，“早早买到就是赚到。”
香港特别离谱。海狮07走哪里都能见着，半年快五千台。听港仔群友聊，“车位都快换比亚迪专属充电桩啰。”
有意思的是，厂门口聚会时说去年欧洲琪玛特地方月销希望有个百把台，三年前还刚开局，一年才千把辆。现在连英伦老头儿都问“为啥BYD能便宜还不卡电？”小林技术员私下讲，说这阵子欧洲维护点排队，配件都是大票订来的，理由简单，耐用还好修。
聊起初闯海外那几年，技师杨师傅讲段旧事。那会欧洲用户吃老底，对中国车子还当“廉价货”看，配件、充电桩也半天拉不齐。现在正好相反，尤其是新一代腾势、海豹DMI，连德国小店老板也下单。只是，这一轮欧盟又提新罚税，说影响不大。小道消息称，比亚迪这边紧着本地合资，法国那边电池线都要独立运作，好对抗壁垒。
插一嘴。其实，维修圈有个八卦：“中国品牌低质”，经常业主拿着老合资电车事故件来对比。胡师傅直接说，“边开边比，电池耐力真不输进口。”老温看过巴西本地装配花絮，“零件国产进口拼一起，狠在适配。”
顺便提醒，早两年有业主问比亚迪E5底盘有没有铝合金防锈，讲真，那时候忘配这种小配置。新的海象系列，听说底盘包得更细。还有销售说海外车型多带座椅按摩、自动空气质量监控。老用户乐，国内买不到这些。
再私信段群友吐槽。泰国群主自测，夏天用快充模式，近60%充电站显示兼容，欧洲反而通用点的车桩还没到位。储能控制、新一代BMS，英伦技师爱摆弄，这些冷门技术慢慢在行业里变大话题。
有空约修车师傅喝茶，提到比亚迪：说实话，跟以前做本地小厂完全两回事。群友调侃，“再过三年，谁还记得什么特斯拉小鹏，满街全是海豹海豚。”闲聊罢休，说不定今年新加坡旧车行情又被BYD冲一回。
听港口扳道工顺嘴讲，明年底说不定还得修两个欧洲新款的充电头——“咱比亚迪的事，每年都有新花样。”
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