驾驶经典老爷车的感觉，是现代汽车无法复制的。或许是那种与道路最直接的联系，或许是机械结构的简洁，又或许仅仅是因为这些机器诞生于一个驾驶本应是一种体验，而不仅仅是交通工具的年代。
我们从最喜欢的年代中挑选了这 12 款经典车型，这些车迷们一直认为，在你彻底告别驾驶生涯之前，一定要开上这些车。
1967年福特野马快背车
第一代Mustang Fastback完美地诠释了20世纪60年代美国肌肉车的精髓。修长的引擎盖和短小的车尾比例成为了后来美式肌肉车的模板，而V8发动机的轰鸣声——无论是289还是390——都令人百听不厌。
这款车的特别之处在于，与它的大型肌肉车同系车型相比，它的操控性非常好，你可以轻松地驾驶这辆小马车，而不会感觉像是在操控一辆货运列车。
1963年雪佛兰克尔维特Sting Ray
那款分体式后窗设计只用了一年，这足以说明好的设计也可能引发争议。C2 Corvette 标志着美国首次认真尝试打造一款能够与欧洲竞争对手匹敌的跑车，它配备了独立后悬架和鼓式刹车（四轮碟式刹车于 1965 年推出）。
驾驶这辆车，你会感受到V8发动机的澎湃动力和出人意料的灵活操控的完美结合，让你明白为什么雪佛兰几十年来一直在不断改进这一配方。
1969年道奇Charger
正是这款车证明了肌肉车不只是靠条纹和进气口来堆砌元素，而是可以拥有真正的时尚感。隐藏式前大灯（大多数车型配备）和标志性的内凹式后窗，造就了那个时代最具特色的车身轮廓之一。
驾驶体验充满了美国式的豪迈，巨大的扭矩，坚固的后轴，稍不留神就会脱落，以及足以让每个人都知道你来了的存在感。
1973 保时捷 911 卡雷拉 RS 2.7
在911成为豪华跑车之前，Carrera RS展现了保时捷将一切简化到极致驾驶体验的精髓所在。你身后那台风冷水平对置六缸发动机的轰鸣声，既像是机械交响乐，又像是愤怒的蜂巢。
后置发动机布局意味着你需要不断地控制重量转移，使每一次过弯都成为你与汽车之间的积极对话，而不是被动巡航。
1970 年雪佛兰 Chevelle SS 454
人们谈到肌肉车的黄金时代时，通常会想到这样的车。这款454立方英寸的大缸体发动机，以LS6的形式，可以产生高达450马力（SAE总功率），这在1970年绝对是惊人的动力。
驾驶这辆车最令人难忘的不仅仅是直线加速：而是整个过程的戏剧性，从隆隆的怠速到猛踩油门时整辆车下沉和扭转的方式。
1967 年捷豹 E-Type
恩佐·法拉利经常称赞它是史上最美的汽车，即便这种说法尚有争议，但它绝对是最佳车型之一。E-Type 兼具惊艳的外观、出色的实用性和卓越的性能，令许多价格更高的意大利竞争对手黯然失色。
驾驶这辆车意味着要应对英国的电气怪癖和略显狭窄的驾驶舱，但那台直列六缸发动机以及你正在驾驶一辆真正的标志性汽车的认知，让这一切都值得。
1985款马自达RX-7 GSL-SE
第一代RX-7证明了转子发动机只要保养得当就能可靠运行，而1985年的GSL-SE则凭借燃油喷射技术将这一理念臻于完美。车重约2590磅，前后重量分配接近完美的50/50，这才是真正平衡操控的典范。
旋转式发动机的高转速特性和缺乏往复运动的质量，使其运转极其平稳，这是传统的活塞式发动机无法比拟的，即使在两次加注机油之间会消耗一夸脱机油。
1969年雪佛兰Camaro Z/28
雪佛兰专门为公路赛打造了Z/28，这意味着它搭载了一台高转速的302立方英寸V8发动机，悬挂系统也针对弯道性能进行了调校，而非仅仅针对直线加速赛道。与那些充斥着肌肉车广告的直线加速猛兽不同，Z/28真正考验驾驶技巧。
与现代高性能汽车相比，这种体验更加原始和机械化，转向沉重，四速手动变速箱需要实际用力才能操作。
福特GT40（1964年开发）
这辆车打破了法拉利在勒芒的统治地位，从1966年到1969年连续四次赢得总冠军，甚至在你启动它之前，它就已经拥有了传奇的地位。由于其极低的车顶线条，进入这辆车需要一些杂技技巧，但一旦你坐进去，中置V8发动机和源自赛车的底盘就能解释它为何能连续四次赢得勒芒冠军。
这些赛车非常罕见，大多数爱好者只能在博物馆或特殊活动中亲眼目睹，但它仍然是美国赛车运动的最高成就。
1977 年款庞蒂亚克 Trans Am
《横冲直撞飞车党》中的那辆车成为了超越汽车本身的文化符号。到了1977年，排放法规几乎扼杀了所有肌肉车的风采，但Trans Am凭借其引擎盖上醒目的“尖叫鸡”贴纸和T型车顶，依然保持着足够的傲气，经久不衰。
驾驶体验不会在性能数据上让你惊叹，但驾驶这辆本质上是 20 世纪 70 年代汽车过度消费时代的时光胶囊，确实会带来一些不可否认的乐趣。
1971年款达特桑240Z
240Z 证明了日本也能制造出足以媲美欧洲竞争对手、价格却只有一半的真正跑车。它拥有源自奔驰 E-Type 和法拉利 250 GTO 的简洁造型，加上平顺的直列六缸发动机和独立后悬架，一经推出便迅速风靡美国。
在那个年代，它的驾驶体验出乎意料地精致，操控平衡，动力也足够强劲，既能带来驾驶乐趣又不会让人感到畏惧。正是这款车让车迷们第一次认真看待日本的性能车。
1986款保时捷944 Turbo
944 Turbo 证明了前置引擎的保时捷跑车也能像后置引擎的同系车型一样魅力十足。它拥有近乎完美的重量分配，以及一台在当时堪称超前的涡轮增压四缸发动机，提供了真正的跑车操控性能，却又没有 911 那令人望而生畏的名声。
驾驶体验比你想象中 20 世纪 80 年代的性能车要精致得多，动力足够强劲，令人兴奋，但又不会让你一直忙于控制增压。
结论
这些经典车型不仅仅代表着怀旧的外观或令人印象深刻的性能，它们更是时光机，带你回到那个驾驶更需要投入、也更有乐趣的年代。无论是20世纪60年代肌肉车的机械直接性，还是80年代跑车的模拟精准操控，每一款都提供了现代汽车无法比拟的独特体验。
在如今的交通状况下，你可能不会想每天驾驶它们中的任何一辆，但要想了解人们最初爱上汽车的原因，没有什么能替代实际驾驶这些传奇车型。
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